第一梯隊班輪公司大船數量相近，“軍備競賽”或將暫緩。2017年9 月達飛輪船和地中海航運分別簽訂了9 艘和11 艘22000TEU 型集裝箱船。雖然大船訂單的“開閘”對集運行業造成一定負面沖擊，但是，從目前第一梯隊班輪公司的大船配置來看，18000TEU+型大船數量相近、實力相當，“軍備競賽”或有望暫緩；達飛輪船與前幾位的差距較大，此次新下大船訂單亦是為了在大船配置上追趕同行。但是，往后看，達飛輪船目前的財務狀況并不足以支撐其持續擴張大船運力：截止2017Q3，公司資產負債率高達71.5%，在手現金為14.9 億美元，而支付新船訂單或將消耗其14 億美元以上。

大船在手訂單量占比較高（單位：萬TEU）

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    相關報告：智研咨詢網發布的《2017-2022年中國船舶節能環保市場分析預測及發展趨勢研究報告》

達飛輪船資產負債率高企，在手現金不足

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第一梯隊班輪公司大船（18000TEU+）運力規模相近（除達飛輪船）

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