（1）全球汽車零部件行業發展概況及趨勢

    汽車零部件產業是支撐汽車工業持續穩步發展的前提和基礎。隨著經濟和全球市場一體化進程的推進，汽車零部件產業在汽車工業體系中的地位不斷提高。近年來， 跨國汽車公司的生產經營由傳統的縱向一體化生產模式逐步轉向以開發整車項目為主的專業化生產模式，在此產業鏈分工背景下，汽車零部件提供商依存于單一整車廠及零部件生產地域化的分工模式發生改變， 全球汽車零部件供應商趨于獨立化。當前全球汽車零部件產業由德國、美國、日本、法國等傳統汽車工業強國主導， 2016 年《財富》世界 500 強排行榜中，汽車零部件供應商情況如下：

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    隨著新興市場汽車消費的迅速崛起，國際領先的零部件生產巨頭紛紛涌入新興市場并積極實施本土化戰略。

    （2）我國汽車零部件行業概況及趨勢

    我國汽車零部件行業的發展始于上世紀五十年代，以一汽、二汽的建立開始逐步發展。上世紀八十年代以前，我國汽車零部件生產主要為卡車進行配套，行業發展相對較慢；改革開放以后，隨著乘用車工業的起步和發展，我國的零部件企業與整車制造商逐漸分離，通過技術引進、降低成本、改善技術工藝、提升產品質量獲得迅速發展；加入世界貿易組織后，我國汽車零部件市場進一步開放，日益增長的市場需求吸引國際汽車零部件企業陸續在我國合資或獨資建廠， 促使我國汽車零部件行業快速發展，產業規模不斷擴大。2015 年，我國汽車零部件制造企業銷售收入 32,117 億元，同比增長 10.47%。預計 2016 年我國汽車零部件市場營業額增速將達到 7.6%，營業額預計將達到 34,558 億元。 2006 年至今，我國零部件制造業產值占汽車總產值的比重保持在 40%左右。

2006 年-2016 年中國汽車零部件企業銷售收入情況

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    受益于產業政策的支持以及汽車零部件采購的全球一體化，我國汽車零部件的出口快速增長，且主要出口的國家和地區為工業發達的美國、日本和歐盟等。我國的汽車零部件出口金額由 2006 年的 192.48 億美元上升至 2016 年的 645.73 億美元。

2006 年-2016 年我國汽車零部件的出口情況

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    經過幾十年的發展， 我國汽車行業已經建立起較為成熟的產業配套體系和龐大的銷售網絡。但發展過程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得零部件企業長期以來陷入技術空心化的發展危機。大量中小規模零部件供應商面臨產品線單一、技術含量低、抵御外部風險能力弱等困境。近幾年原材料和人工成本的大幅攀升更是加速侵蝕依靠低價競爭的中小規模汽車零部件企業利潤空間。 2015 年發布的綱領性文件《中國制造 2025》明確指出，作為制造業支柱產業的汽車行業將不再以產能和規模擴張作為首要發展目標，而是將鍛造核心競爭力、提升自主整車和零部件企業引領產業升級和自主創新能力擺在首要位置。因此，從國家政策導向來看， 未來我國汽車零部件行業發展顯著滯后于汽車整車行業的發展現狀將發生持續改善，汽車零部件行業存在較大的發展空間。過去十幾年我國汽車的高速發展帶來了巨大的汽車保有量，截止到 2017 年6 月底，我國汽車保有量已達 2.05 億輛，已遠超日韓等發達國家，并逐步達到美國的保有量水平。雖然未來我國汽車銷量增速將逐步趨緩，但汽車保有量仍將保持較快增長速度。與此同時，經過近十年黃金時期的快速增長，我國汽車平均車齡也開始逐步上升。隨著我國汽車保有量的穩步增長以及車齡的逐步上升，存量汽車對零部件更換服務的需求也在迅速上漲， 從而為我國汽車零部件行業發展帶來新的增長方向。

    相關報告：智研咨詢發布的《2017-2023年中國新能源汽車零部件市場分析預測及發展趨勢研究報告》