隨著汽車節能減排的逐步普及，以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術作為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一，已成為衡量汽車設計和制造水平高低的一個重要指標。目前發達國家平均每輛車的塑料用量達到 300kg 以上，而我國目前平均每輛車的塑料用量僅為 130kg 左右，與發達國家相比仍有十分明顯的增長空間。未來幾年我國汽車工業將輕量化材料的應用作為汽車產品實現綜合工況燃料消耗量下降的重要技術方向。隨著我國汽車設計與制造水平的不斷提高，汽車平均塑料用量將進一步提高， 隨之對汽車塑料零部件的需求也將進一步提高， 通過“以塑代鋼”實現汽車輕量化已經成為我國汽車零部件行業發展的主流趨勢。與此同時，由于在現有的技術條件下汽車動力電池的儲能限制，新能源汽車的車體輕量化程度將直接決定其續航里程。如果在新能源汽車上使用輕量化技術，車身減重 10%，電耗下降 5.5%，續航里程可增加 5.5%。因此，新能源汽車的迅速普及也將進一步擴大對輕量化汽車零部件的需求。雖然我國汽車行業將進入穩健增長的成熟期新階段，但在汽車零部件行業產業結構升級、汽車后市場迅速崛起以及汽車輕量化技術逐步普及等利好因素的驅動下，我國汽車塑料零部件行業及其配套的模具制造行業仍具有較大的發展空間。

    （1）汽車塑料內外飾件行業概況

    塑料是以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，并根據使用需要而添加不同添加劑所組成的混合物。塑料在汽車上的應用研究興起于 20 世紀 50年代，并于 20 世紀 60 年代最先在內飾件領域實現商業化。 20 世紀 70 年代，由于受到兩次石油危機的影響，汽車塑料件尤其是外裝件得到了很大發展，塑料件占汽車自重的比例達到 2%~3%。 20 世紀 90 年代，多樣化、高性能化、低成本、長壽命的功能件開發逐步受到重視， 使得塑料件占汽車自重的比例進一步提升至7%~10%。截止到目前，發達國家平均每輛車的塑料用量已達到 300kg 以上，塑料件占汽車自重的比例達到 20%左右。汽車輕量化使塑料作為原材料在汽車飾件、外裝件等零部件領域被廣泛采用。汽車塑料飾件可分為外飾件和內飾件，外飾件主要是通過以塑代鋼來增加塑料制品的應用量，減輕汽車重量，達到節能的目的，如保險杠等；內飾件以安全、環保、舒適為應用特征，用可吸收沖擊能量和振動能量的彈性體和發泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等制品，以減輕碰撞時對人體的傷害，提高汽車的安全系數。汽車塑料內外飾件行業是汽車零部件行業的重要組成部分，零部件產值占整車產值約為 40%，內飾件占整車零部件成本的比重約為 11%，車身及外飾件占整車零部件成本的比重約為 15%。因此，汽車塑料內外飾件行業發展與汽車零部件行業的發展趨勢總體保持一致。2016 年末全國每千人汽車保有量為 140 輛，而同期中等發達國家平均水平已達到 400 輛。參照中等發達國家汽車保有量平均水平及車型更新換代的需求，我國汽車行業及與之配套的汽車零部件行業具備較大的增長潛力，汽車內外飾件行業同樣也具備良好的市場前景。與此同時，預計到 2020 年，發達國家汽車平均塑料用量將達到 500kg/輛以上，從而將進一步帶動塑料內外飾件在汽車制造領域的應用范圍。

    （2）發動機系統部件行業發展概況

    汽車發動機主要由兩大機構、五大系統組成，分別為曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統及起動系統。其中，配氣機構的功能是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣體或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。作為發動機系統的核心組成部分， 配氣機構的技術優化和升級已成為發動機節能減排的核心要素之一。
2016 年末全國每千人汽車保有量為 140 輛，同期中等發達國家平均水平 400 輛。隨著我國經濟的進一步發展和國民收入的提高，汽車消費需求增大，從而帶動汽車發動機系統配件行業的持續發展。

    （3）汽車塑料模具行業概況

    模具是對原材料進行加工，賦予原材料以完整構型和精確尺寸的加工工具。模具產品主要用于工業產品中大批量生產的零部件和制件， 是現代工業生產必不可少的關鍵工藝裝備。根據成型材料不同，模具可分為金屬模具和非金屬模具，其中塑料模具是最主要的非金屬模具，占模具行業總產值 45%以上。塑料模具是塑料零部件及其制品行業的重要支撐裝備， 2006 年至 2015 年，我國塑料模具銷售額由 324 億元增長至 783 億元，年復合增長率約 10%。

    目前，汽車輕量化已被認為是提高汽車安全、舒適、環保性能最有效的措施之一，而塑料則被普遍認為是汽車輕量化和環保化最為理想的替代材料之一。汽車產品塑化趨勢提升了汽車塑料零部件的需求， 并拉動了汽車塑料模具產業的發展。與此同時，隨著汽車行業競爭激烈程度的加劇，我國汽車廠商新車投放、舊車改型步伐不斷加快，周期逐步縮短，僅“十二五”期間每年推出的全新車型就達到 60-80 款，汽車款型的不斷更新加速了對模具行業及其配套產品市場的需求。

    2006-2016 年我國車型更新的情況(單位：款)

    注： 1、統計口徑為一線合資品牌，統計范圍包括大眾、斯柯達、菲亞特、標致、雪鐵龍、福特、別克、雪佛蘭、日產、本田、豐田、馬自達、現代、起亞共 14 個主流品牌； 2、計算車均銷量時， 全新車型按照 0.5 個車型計算， 換代車型與原車型合計作為一個車型計算。

數據來源：公開資料整理

    在競爭格局方面， 目前我國汽車塑料模具行業在中低檔模具產品供應上基本實現了自給自足，但在以精密、大型、復雜、長壽命模具為代表的高檔模具方面，對進口產品的依賴程度仍然較高。目前國內市場所需的高檔模具中 40%以上依賴進口。隨著我國模具行業技術持續進步，產品層次與配套加工能力進一步提升，國際主機廠供應鏈體系向國內傾斜，為國內部分優勢企業的崛起提供了外部條件，這些企業已形成了一定的中高端汽車塑料模具制造能力，形成了顯著的進口替代效應，國內汽車模具企業競爭力較低的局面正在逐漸改善。 未來，我國模具工業將在行業基礎性和前沿性新技術方面加大投入，以滿足汽車等行業的中高端需求。

    相關報告：智研咨詢發布的《2017-2023年中國汽車塑料零部件市場專項調研及行業發展前景分析報告》