第一章機(jī)場相關(guān)概述19

1.1　機(jī)場簡介19

1.1.1　機(jī)場的定義19

1.1.2　機(jī)場的分類19

1.1.3　機(jī)場的等級19

1.2　機(jī)場概念及分類20

1.2.1　機(jī)場的定義20

1.2.2　機(jī)場的分類21

1.2.3　民用運(yùn)輸機(jī)場的分類22

1.3　機(jī)場的經(jīng)濟(jì)屬性22

1.3.1　公共產(chǎn)品屬性22

1.3.2　基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性23

1.3.3　自然壟斷屬性23

第二章2017年全球機(jī)場行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r分析24

2.1　國際機(jī)場行業(yè)發(fā)展簡析24

2.1.1　世界主要機(jī)場情況介紹24

2.1.2　全球機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述33

2.1.3　國際機(jī)場設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營34

2.2　2017年主要地區(qū)機(jī)場業(yè)運(yùn)行動態(tài)分析34

2.2.1　歐洲機(jī)場業(yè)整合步伐加快34

2.2.2　非洲和拉美地區(qū)機(jī)場發(fā)展迅猛35

2.2.3　亞洲民用樞紐機(jī)場貨運(yùn)政策介紹36

2.3　2018-2024年世界機(jī)場產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析39

第三章2017年中國機(jī)場產(chǎn)業(yè)運(yùn)行走勢分析40

3.1　2017年中國機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況40

2017年冬春航季換季時刻日前正式公布，從10月29日開始執(zhí)行，冬春航季航班計(jì)劃重點(diǎn)調(diào)控東部繁忙地區(qū)航班量，適當(dāng)放寬西北、東北地區(qū)增量，重點(diǎn)優(yōu)化北京、上海、廣州、深圳等樞紐機(jī)場的早出港航班計(jì)劃結(jié)構(gòu)。新航季日均航班計(jì)劃量約14460班，相比2016/2017年冬春航季增加約5.7%。其中國內(nèi)航空公司共安排國內(nèi)航班每周63765班，同比增長7.9%，的并未嚴(yán)格按照新規(guī)規(guī)定的5%來執(zhí)行，主要原因是航空公司增加新的航線、時刻主要在夏秋季申請，盡管從歷年數(shù)據(jù)看，冬春季與夏秋季航班量基本差不多，但但17少年冬春航季國內(nèi)航班數(shù)量較夏秋航季環(huán)比減少1101班次，環(huán)比下降1.7%，冬春航季航班減調(diào)彰顯民航局供給側(cè)改革決心。

各航季國內(nèi)航企航班數(shù)增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料、智研咨詢整理

冬春航季國內(nèi)航班數(shù)相對夏秋航季增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料、智研咨詢整理

3.1.1　中國機(jī)場管理體制改革回顧40

3.1.2　我國機(jī)場建設(shè)發(fā)展歷程42

3.1.3　中國機(jī)場建設(shè)的基本評價43

3.1.4　中國機(jī)場建設(shè)步入快速發(fā)展階段45

3.1.5　我國機(jī)場發(fā)展面臨的形勢45

3.2　2017年民用機(jī)生產(chǎn)情況分析46

3.2.1　2015年我國機(jī)場運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)46

3.2.2　2017年我國機(jī)場運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)46

3.2.3　2017年中國民用運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)48

3.3　2017年中國機(jī)場發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征48

3.3.1　主要收支項(xiàng)目及特點(diǎn)48

3.3.2　機(jī)場效益的階段性49

3.3.3　機(jī)場的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)50

3.3.4　公益性與商業(yè)性并存51

3.4　2017年機(jī)場存在的問題及發(fā)展對策53

3.4.1　制約我國機(jī)場發(fā)展的因素53

3.4.2　中國機(jī)場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)53

3.4.3　中國機(jī)場行業(yè)存在的不足54

3.4.4　促進(jìn)我國機(jī)場發(fā)展的對策措施56

3.4.5　加快中小機(jī)場發(fā)展的策略建議57

第四章2017年中國機(jī)場建設(shè)分析58

4.1　2017年中國機(jī)場建設(shè)發(fā)展綜述58

4.1.1　中國掀起新一輪機(jī)場建設(shè)潮58

4.1.2　我國機(jī)場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀58

4.1.3　中國機(jī)場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)59

4.1.4　中國機(jī)場規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考60

4.1.5　機(jī)場建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目代建制的管理策略70

4.2　2017年國內(nèi)機(jī)場建設(shè)狀況78

4.2.1　2017年1月25日臨汾機(jī)場通航78

4.2.2　2017年2月3日遼寧營口蘭旗機(jī)場通航79

4.2.3　2017年2月5日武當(dāng)山機(jī)場通航79

4.2.4　2017年3月7日福建三明沙縣機(jī)場通航79

4.2.5　2017年3月31日北戴河機(jī)場正式啟用79

4.2.6　2017年4月25日烏蘭察布集寧機(jī)場通航80

4.2.7　2017年7月1日青海省果洛瑪沁機(jī)場通航80

4.2.8　2017年12月8日滄源佤山機(jī)場通航80

4.2.9　2017年12月19日且末玉都機(jī)場通航81

4.3　2017年機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)81

4.3.1　機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容81

4.3.2　機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目的業(yè)主方管理機(jī)構(gòu)82

4.3.3　機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)管理組織85

第五章2017年中國機(jī)場細(xì)分市場分析87

5.1　樞紐機(jī)場87

5.1.1　中日韓爭相發(fā)展東北亞樞紐機(jī)場87

5.1.2　中國大力增強(qiáng)樞紐機(jī)場競爭力88

5.1.3　國內(nèi)八大樞紐機(jī)場簽訂互助協(xié)議91

5.1.4　建設(shè)樞紐機(jī)場有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)92

5.1.5　大型樞紐機(jī)場的功能定位92

5.1.6　新形勢下樞紐機(jī)場的總體規(guī)劃思路93

5.2　干線機(jī)場104

5.2.1　干線機(jī)場簡介104

5.2.2　我國加大干線機(jī)場建設(shè)投資力度105

5.2.3　國內(nèi)干線機(jī)場外商投資限制有望放開105

5.3　支線機(jī)場106

5.3.1　發(fā)展支線機(jī)場的必要性和可行性106

5.3.2　我國繼續(xù)加快支線機(jī)場建設(shè)107

5.3.3　我國支線機(jī)場面臨發(fā)展困局108

5.3.4　促進(jìn)支線機(jī)場發(fā)展的對策建議109

5.4　通用機(jī)場111

5.4.1　通用機(jī)場簡介111

5.4.2　西北地區(qū)首個通用航空機(jī)場啟用112

5.4.3湖南株洲通用機(jī)場建設(shè)規(guī)劃獲批112

5.4.5　國內(nèi)民營資本投資建設(shè)通用機(jī)場114

第六章2017年中國機(jī)場管理分析115

6.1　國外機(jī)場管理模式介紹115

6.1.1　公益型機(jī)場管理模式115

6.1.2　企業(yè)型機(jī)場管理模式116

6.1.3　混合型機(jī)場管理模式117

6.2　中國機(jī)場主要管理模式118

6.2.1　國家民航行政管理部門（國家民航局）管理118

6.2.2　省級（跨省級）機(jī)場集團(tuán)管理118

6.2.3　地方(省、市)政府(委托)管理120

6.2.4　航空運(yùn)輸企業(yè)（航空公司）管理121

6.3　機(jī)場屬地化管理122

6.3.1　機(jī)場屬地化改革簡述122

6.3.2　屬地化管理對機(jī)場發(fā)展的促進(jìn)作用123

6.3.3　機(jī)場屬地化管理中存在的問題123

6.3.4　完善機(jī)場屬地化管理的對策建議124

6.4　機(jī)場設(shè)施管理127

6.4.1　機(jī)場設(shè)施管理的內(nèi)涵127

6.4.2　機(jī)場設(shè)施管理的多樣性128

6.4.3　機(jī)場設(shè)施管理的主要模式129

6.5　優(yōu)化機(jī)場管理的策略建議132

6.5.1　統(tǒng)籌中央和地方兩個積極性的關(guān)系132

6.5.2　統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營收益的關(guān)系132

6.5.3　統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系133

6.5.4　統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系133

6.5.5　統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)系133

第七章2017年中國機(jī)場的商業(yè)化運(yùn)營分析134

7.1　2017年中國機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營發(fā)展概況134

7.1.1　我國機(jī)場商業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r134

7.1.2　國內(nèi)機(jī)場商業(yè)運(yùn)營收入來源情況134

7.1.3　樞紐型機(jī)場商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢明顯135

7.1.4　國內(nèi)機(jī)場商業(yè)化開發(fā)亟待加強(qiáng)136

7.1.5　機(jī)場商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領(lǐng)域136

7.2　機(jī)場收費(fèi)改革138

7.2.1　《機(jī)場收費(fèi)改革方案》138

7.2.2　《機(jī)場收費(fèi)改革實(shí)施方案》140

7.2.3　機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義及影響146

7.2.4　收費(fèi)改革給我國機(jī)場發(fā)展帶來“陣痛”146

7.2.5　收費(fèi)改革使機(jī)場盈利模式面臨考驗(yàn)150

7.3　機(jī)場特許經(jīng)營150

7.3.1　機(jī)場特許經(jīng)營簡述150

7.3.2　機(jī)場實(shí)施特許經(jīng)營制度的必要性152

7.3.3　機(jī)場特許經(jīng)營的實(shí)現(xiàn)方式153

7.3.4　我國機(jī)場特許經(jīng)營運(yùn)作中存在的問題154

7.4　2017年機(jī)場廣告分析155

7.4.1　機(jī)場廣告的傳播特點(diǎn)155

7.4.2　機(jī)場廣告的客戶群體157

7.4.3　國內(nèi)機(jī)場廣告業(yè)存在的主要問題158

7.4.4　推動機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的對策措施171

第八章2017年中國機(jī)場的競爭及整合分析183

在航空供給側(cè)改革的政策框架下，到18年夏秋航季航班增速大概率執(zhí)行新規(guī)，“十三五”期間三大航飛機(jī)規(guī)模增速在7-8%，較“十二五”期間10%的平均增速有所放緩，2017年1-9月南航、國航、東航ASK增速分別為9.2%、5.1%、9.5%，未來三大航ASK增速有望進(jìn)一步收窄。

2017年1-9月三大航ASK增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料、智研咨詢整理

8.1　2017年中國機(jī)場業(yè)競爭概述183

8.1.1　機(jī)場壟斷的不充分性183

8.1.2　機(jī)場的直接腹地市場競爭184

8.1.3　機(jī)場的航空中轉(zhuǎn)市場競爭186

8.1.4　機(jī)場競爭的“五力”模型187

8.1.5　機(jī)場競爭的SWOT分析189

8.2　2017年中國機(jī)場業(yè)競爭概況190

8.2.1　我機(jī)場競爭力評價機(jī)制簡析190

8.2.2　長三角機(jī)場須避免同質(zhì)競爭195

8.2.3　珠三角地區(qū)機(jī)場競爭激烈195

8.2.4　京津機(jī)場以錯位競爭促進(jìn)共同發(fā)展196

8.2.5　成渝機(jī)場競相發(fā)展西部航空樞紐197

8.3　2017年中國機(jī)場業(yè)整合分析199

8.3.1　機(jī)場整合的必要性199

8.3.2　機(jī)場整合的效益分析199

8.3.3　機(jī)場聯(lián)合重組改制的相關(guān)政策規(guī)定202

8.3.4　機(jī)場整合對機(jī)場運(yùn)營管理模式的影響206

8.3.5　機(jī)場整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略207

8.4　2017年中國機(jī)場群的整合209

8.4.1　機(jī)場群簡述209

8.4.2　機(jī)場群與航空資源配置的關(guān)系210

8.4.3　機(jī)場群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則214

8.4.4　機(jī)場群的組合類型216

8.4.5　機(jī)場資源配置的有效途徑217

第九章2017年中國主要機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r分析220

9.1　北京首都國際機(jī)場220

9.1.1　機(jī)場簡介220

9.1.2　北京首都國際機(jī)場發(fā)展歷程222

9.1.3　首都機(jī)場向大型國際樞紐機(jī)場邁進(jìn)222

9.1.4　首都機(jī)場發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施223

9.2　上海浦東機(jī)場226

9.2.1　機(jī)場簡介226

9.2.2　浦東機(jī)場實(shí)施分階段擴(kuò)建戰(zhàn)略226

9.2.3　上海浦東機(jī)場發(fā)展勢頭良好228

9.2.4　浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)獲批建設(shè)228

9.3　上海虹橋機(jī)場229

9.3.1　機(jī)場簡介229

9.3.2　虹橋機(jī)場歷年運(yùn)輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)230

9.3.3　2010年虹橋機(jī)場第二跑道投入使用231

9.3.4　虹橋機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃231

9.4　廣州白云國際機(jī)場231

9.4.1　機(jī)場簡介231

9.4.2白云機(jī)場客運(yùn)量再創(chuàng)新高231

9.4.3　白云機(jī)場航空貨物運(yùn)輸發(fā)展迅猛232

9.5　深圳寶安國際機(jī)場234

9.5.1　機(jī)場簡介234

9.5.2　深圳寶安機(jī)場實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展234

9.5.3　寶安機(jī)場出入境客流量突破110萬236

9.5.4　寶安機(jī)場T3航站樓建成237

9.6　成都雙流國際機(jī)場238

9.6.1　機(jī)場簡介238

9.6.2　成都雙流機(jī)場設(shè)施及保障能力介紹238

9.6.3　2009年成都雙流機(jī)場第二跑道投入使用242

9.6.4　成都雙流國際機(jī)場的商業(yè)運(yùn)營簡析243

9.7　西安咸陽國際機(jī)場244

9.7.1　機(jī)場簡介244

9.7.2　咸陽機(jī)場的區(qū)位優(yōu)勢及設(shè)施條件244

9.8.3　咸陽機(jī)場運(yùn)營狀況245

9.8.4　咸陽機(jī)場建設(shè)規(guī)劃246

第十章2017年中國機(jī)場行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析247

10.1　北京首都國際機(jī)場股份有限公司247

10.1.1　企業(yè)概況247

10.1.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析247

10.1.3　企業(yè)成長性分析250

10.1.4企業(yè)經(jīng)營能力分析250

10.1.5企業(yè)盈利能力及償債能力分析251

10.2　上海國際機(jī)場股份有限公司252

10.2.1　企業(yè)概況252

10.2.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析253

10.2.3　企業(yè)成長性分析255

10.2.4企業(yè)經(jīng)營能力分析257

10.2.5企業(yè)盈利能力及償債能力分析258

10.3　廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司259

10.3.1　企業(yè)概況259

10.3.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析260

10.4　深圳市機(jī)場股份有限公司266

10.4.1　企業(yè)概況266

10.4.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析268

10.4.3　企業(yè)成長性分析269

10.4.4企業(yè)經(jīng)營能力分析271

10.4.5企業(yè)盈利能力及償債能力分析272

10.5　元翔(廈門)國際航空港股份有限公司273

10.5.1　企業(yè)概況273

10.5.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析274

第十一章2017年中國機(jī)場融資分析281

11.1　2017年機(jī)場投融資模式發(fā)展概述281

11.1.1　國外機(jī)場投融資模式借鑒281

11.1.2　中國機(jī)場建設(shè)投融資體制沿革285

11.1.3　我國機(jī)場建設(shè)投融資政策發(fā)展階段285

11.1.4　我國機(jī)場投融資過程中存在的問題287

11.1.5　國內(nèi)機(jī)場建設(shè)融資困境的原因探析289

11.2　2017年機(jī)場項(xiàng)目投融資原則290

11.2.1　投入的資本金比例要合理290

11.2.2　機(jī)場建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況290

11.2.3　提高經(jīng)濟(jì)效益，拓寬融資渠道291

11.3　2017年中國機(jī)場建設(shè)主要融資模式291

11.3.1　B0T模式291

11.3.2　ABS模式292

11.3.3　短期融資券294

11.3.4　REITs模式295

11.4　2017年機(jī)場建設(shè)融資策略297

11.4.1　建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式297

11.4.2　樞紐機(jī)場建設(shè)融資對策298

11.4.3　干線機(jī)場建設(shè)融資對策299

11.4.4　支線機(jī)場建設(shè)融資對策300

第十二章2017年中國機(jī)場發(fā)展面臨的政策環(huán)境302

12.1　機(jī)場管理政策302

12.1.1　《機(jī)場管理?xiàng)l例》302

12.1.2　《機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》317

12.1.3　《機(jī)場使用許可規(guī)定》332

12.1.4　《機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》345

12.1.5　《機(jī)場專用設(shè)備使用管理規(guī)定》346

12.2　財(cái)政扶持政策352

12.2.1　民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理暫行辦法352

12.2.2　支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法356

12.2.3　民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法359

12.3　投資政策363

12.3.1　《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》363

12.3.2　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》363

12.3.3　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定366

12.4　《全國機(jī)場布局規(guī)劃》368

12.4.1　定位及目標(biāo)368

12.4.2　布局原則369

12.4.3　布局方案369

12.4.4　保障措施372

第十三章2018-2024年中國機(jī)場行業(yè)投資分析374

13.1　2018-2024年中國機(jī)場行業(yè)投資概況374

13.1.1　航空運(yùn)輸帶動我國機(jī)場業(yè)迅猛發(fā)展374

13.1.2　中國進(jìn)一步加大機(jī)場投資力度374

13.1.3　外資入股西部機(jī)場集團(tuán)籌建樞紐機(jī)場375

13.1.4　海航集團(tuán)介入機(jī)場運(yùn)營376

13.1.5　機(jī)場激增凸顯IT基礎(chǔ)設(shè)施商機(jī)377

13.2　2018-2024年機(jī)場建設(shè)工程的造價控制378

13.2.1　機(jī)場建設(shè)各階段工程造價的確定378

13.2.2　機(jī)場建設(shè)造價控制中存在的問題及原因379

13.2.3　機(jī)場建設(shè)工程造價的控制措施380

13.3　2018-2024年機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管分析381

13.3.1　投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性381

13.3.2　機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管存在的問題381

13.3.3　完善機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管的措施382

13.4　2018-2024年機(jī)場項(xiàng)目投資建議384

13.4.1　做好項(xiàng)目的投資決策384

13.4.2　做好設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化384

13.4.3　加強(qiáng)招投標(biāo)階段管理384

13.4.4　加強(qiáng)施工階段管理385

13.4.5　加強(qiáng)竣工結(jié)算階段管理385

第十四章（ZYZF）2018-2024年中國機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢及前景分析387

14.1　2018-2024年中國機(jī)場行業(yè)發(fā)展趨勢387

14.1.1　我國機(jī)場行業(yè)運(yùn)行趨勢387

14.1.2　中國機(jī)場未來發(fā)展方向387

14.2　2018-2024年中國機(jī)場行業(yè)前景展望388

14.2.1　國內(nèi)機(jī)場建設(shè)仍將保持快速增長388

14.2.2　中國機(jī)場未來建設(shè)規(guī)劃389

14.2.3　2020年中國機(jī)場總數(shù)將達(dá)244個389

圖表目錄

圖表1世界主要機(jī)場情況介紹24

圖表22017年機(jī)場主要生產(chǎn)指標(biāo)完成值47

圖表32017年機(jī)場旅客吞吐量取得新突破47

圖表42017年機(jī)場主要生產(chǎn)指標(biāo)分航線占比48

圖表5機(jī)場容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖49

圖表6平均成本曲線50

圖表7政府補(bǔ)貼率與機(jī)場業(yè)務(wù)量關(guān)系圖52

圖表82017年民用航空（頒證）機(jī)場增減情況58

圖表9機(jī)場項(xiàng)目機(jī)構(gòu)82

圖表10浦東國際機(jī)場指揮部組織結(jié)構(gòu)83

圖表11決策行為曲線與項(xiàng)目知識收斂曲線84

圖表12機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)管理組織結(jié)構(gòu)86

圖表13機(jī)場設(shè)施“自行管理+合作外包”模式的工作內(nèi)容129

圖表14機(jī)場設(shè)施“公司管理+市場外包”模式131

圖表15國際機(jī)場對特許經(jīng)營權(quán)制度的使用173

圖表16SWOT分析的內(nèi)容及程序189

圖表172015-2017年虹橋機(jī)場旅客吞吐量分析230

圖表182015-2017年虹橋機(jī)場貨郵吞吐量分析230

圖表192015-2017年虹橋機(jī)場起降架次分析230

圖表202014-2017年西安咸陽國際機(jī)場運(yùn)營狀況分析245

略……