報告導讀：

一體化壓鑄技術是壓鑄技術的新變革，通過將原本設計中需要組裝的多個獨立的零件經重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，與傳統壓鑄產品功能保持一致。汽車的傳統制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4個環節，而一體化壓鑄則對傳統的壓鑄技術進一步簡化，將沖壓和焊接融合只一個步驟，大幅度降低了制造成本，提高生產效率。隨著汽車行業向輕量化、智能化、電動化方向加速轉型，一體化壓鑄技術應運而生。傳統汽車制造過程中，車身由大量零部件通過焊接等方式組裝而成，不僅工藝復雜、生產效率低，而且車身重量較大，影響汽車的續航和性能。而一體化壓鑄技術則是將多個零部件整合為一個大型鑄件，通過一次壓鑄成型，大大簡化了生產流程，提高了生產效率。以特斯拉為例，其率先在Model Y車型上采用一體化壓鑄后地板，將原本由70多個零部件組成的后地板，通過一體化壓鑄技術一次成型，不僅減少了生產工序和焊接點，降低了生產成本，還使車身重量減輕了約10%，提高了車輛的續航里程。這一成功案例引發了全球汽車制造商的廣泛關注，紛紛加大在一體化壓鑄技術上的投入，推動了該技術的快速發展。從國內市場來看，隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，國內汽車制造商對一體化壓鑄技術的需求日益增長。數據顯示，2020-2024年中國一體化壓鑄行業市場規模從0.9億元增長至185.7億元，年復合增長率為279%。未來，隨著技術成熟度的提高與應用范圍的進一步拓展，中國一體化壓鑄行業有望延續高速增長態勢，預計2025年中國一體化壓鑄行業市場規模將增長至368億元。目前，一體化壓鑄行業的競爭格局較為分散，但頭部企業的市場份額逐漸擴大。特斯拉作為技術的先行者，在一體化壓鑄領域具有顯著的優勢。此外，文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團等中游壓鑄廠商也在積極布局一體化壓鑄領域，與車企建立合作并開始試制一體化壓鑄件。當前，中國一體化壓鑄行業代表企業主要包括力勁科技、立中集團、文燦股份、愛柯迪、旭升集團、泉峰汽車、今飛凱達、瑞鵠模具、合力科技、伊之密、拓普集團、廣東鴻圖、美利信、瑞立集團、博俊科技、多利科技、華朔科技等。

基于此，依托智研咨詢旗下一體化壓鑄行業研究團隊深厚的市場洞察力，并結合多年調研數據與一線實戰需求，智研咨詢推出《2026-2032年中國一體化壓鑄行業市場現狀調查及發展潛力研判報告》。本報告立足一體化壓鑄新視角，聚焦行業核心議題——變化趨勢（怎么變）、用戶需求（要什么）、投放選擇（投向哪）、運營方法（如何投）及實踐案例（看一看），期待攜手行業伙伴，共謀行業發展新格局、新機遇，推動一體化壓鑄行業發展。

觀點搶先知：

相關概述：一體化壓鑄技術是壓鑄技術的新變革，通過將原本設計中需要組裝的多個獨立的零件經重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，與傳統壓鑄產品功能保持一致。汽車的傳統制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4個環節，而一體化壓鑄則對傳統的壓鑄技術進一步簡化，將沖壓和焊接融合只一個步驟，大幅度降低了制造成本，提高生產效率。

行業政策：一體化壓鑄作為汽車輕量化生產的核心技術，通過將多個零部件集成為單一大型構件，在減輕車身重量的同時提升結構剛度與安全性能。近年來國家推出一系列一體化壓鑄政策，有力推動了大型壓鑄裝備、新型鋁合金材料及配套工藝的協同發展，不僅有效降低新能源汽車制造成本、提高生產效率，也為我國汽車產業向輕量化、智能化轉型升級提供了關鍵支撐。例如，2023年8月，工信部等七部門印發《有色金屬行業穩增長工作方案》，圍繞新能源汽車、光伏等應用需求，加快開發并推廣一體化壓鑄成型車身、鋁合金白車身、動力電池系統用鋁制部件、鎂合金輪轂、高品質多晶硅等產品。2025年9月，工業和信息化部等八部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，加快汽車行業數字化、智能化轉型。推動人工智能在研發設計、生產制造、運營管理等場景應用，持續開展智能工廠梯度培育和推廣工作，支持企業分級建設智能工廠，推進產業鏈供應鏈數字化協同改造。

產業鏈核心節點：一體化壓鑄產業鏈上游為原材料和設備，主要包括免處理鋁合金、大型壓鑄機、壓鑄模具及配套設備。目前市場上擁有免加熱合金材料技術的廠商較少，市場集中度較高，主要供應份額由美國鋁業與德國萊茵菲爾德占據，國內廠商正努力尋求國產替代，主要參與者包括立中集團、華人運通與上海交大、湖北新金洋、廣東鴻圖等。產業鏈中游為一體化壓鑄商。產業鏈下游為整車廠。

市場規模：隨著汽車行業向輕量化、智能化、電動化方向加速轉型，一體化壓鑄技術應運而生。傳統汽車制造過程中，車身由大量零部件通過焊接等方式組裝而成，不僅工藝復雜、生產效率低，而且車身重量較大，影響汽車的續航和性能。而一體化壓鑄技術則是將多個零部件整合為一個大型鑄件，通過一次壓鑄成型，大大簡化了生產流程，提高了生產效率。以特斯拉為例，其率先在Model Y車型上采用一體化壓鑄后地板，將原本由70多個零部件組成的后地板，通過一體化壓鑄技術一次成型，不僅減少了生產工序和焊接點，降低了生產成本，還使車身重量減輕了約10%，提高了車輛的續航里程。這一成功案例引發了全球汽車制造商的廣泛關注，紛紛加大在一體化壓鑄技術上的投入，推動了該技術的快速發展。從國內市場來看，隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，國內汽車制造商對一體化壓鑄技術的需求日益增長。數據顯示，2020-2024年中國一體化壓鑄行業市場規模從0.9億元增長至185.7億元，年復合增長率為279%。未來，隨著技術成熟度的提高與應用范圍的進一步拓展，中國一體化壓鑄行業有望延續高速增長態勢，預計2025年中國一體化壓鑄行業市場規模將增長至368億元。

整車廠在一體化壓鑄的布局：特斯拉在一體化壓鑄技術的布局上展現了其創新和領導力。特斯拉的一體化壓鑄技術不僅在后地板得到應用，還計劃將這一技術擴展到前地板和電池托盤等更多部件。這種技術的應用有望進一步推動汽車制造工藝的革新，提高生產效率，降低成本，同時為消費者提供更輕量化、性能更優的電動汽車。繼特斯拉之后，蔚來、小鵬、賽力斯等新勢力以及長安汽車、大眾、沃爾沃等傳統車企均開始跟進布局和規劃應用一體化壓鑄技術。

企業格局：目前，一體化壓鑄行業的競爭格局較為分散，但頭部企業的市場份額逐漸擴大。特斯拉作為技術的先行者，在一體化壓鑄領域具有顯著的優勢。此外，文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團等中游壓鑄廠商也在積極布局一體化壓鑄領域，與車企建立合作并開始試制一體化壓鑄件。當前，中國一體化壓鑄行業代表企業主要包括力勁科技、立中集團、文燦股份、愛柯迪、旭升集團、泉峰汽車、今飛凱達、瑞鵠模具、合力科技、伊之密、拓普集團、廣東鴻圖、美利信、瑞立集團、博俊科技、多利科技、華朔科技等。

市場趨勢：（1）未來一體化壓鑄技術將突破單一工藝范疇，向全流程集成化方向發展；（2）下一代免熱處理材料將突破現有性能邊界，朝著高韌性、高強韌和可調節性能的方向演進；（3）一體化壓鑄將推動汽車產品架構從“零件-總成”向“模塊-平臺”演進。未來整車企業將基于少量大型壓鑄件構建平臺化架構，實現底盤、車身等核心系統的高度集成。

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