東軟睿馳總經理曹斌近日接受記者專訪時表示，網聯化、智能化、共享化、電動化成為汽車產業發展趨勢。一直以來，汽車產業因其高度復雜的研發特點，整個制造過程都較為封閉。面對未來發展，軟件相對硬件而言或成為車企競爭的重要賽道，既懂汽車、又懂軟件的服務商將脫穎而出，成為傳統車企轉型升級的重要幫手，推動汽車研發制造的大門更加開放。

    聚焦“四化”

    ：東軟睿馳的主要業務及競爭優勢有哪些?

    曹斌：東軟睿馳成立于2015年，由東軟集團、阿爾派電子和福瑞馳共同出資設立。公司緊緊圍繞未來汽車產業發展趨勢，聚焦汽車網聯化、自動化、共享與服務化、電動化，為車企提供高科技、高質量產品及服務，為整車廠賦能，打造新一代智能網聯車型和創新出行模式。

    從更深入的角度看，東軟睿馳的定位新型汽車零部件供應商。“新型”是在新領域提供新技術、新服務。公司主動搶占先機，在相關領域取得一定的行業地位。公司在第三方電池管理系統(BMS)供應商中排名領先，成為國內高級駕駛輔助系統(ADAS)的頭部企業;云平臺產品受到了市場特別關注與認可。不少國內領先車企和國際知名車企都是公司的核心客戶。

    東軟睿馳成立初期，資金、人員規模以及整體實力方面并不十分強大。但東軟集團和阿爾派電子在汽車領域都有較長時間的深耕與積累，我們可以充分利用并整合兩家公司的優勢資源快速成長。

    東軟睿馳專注新的方向，不需要投入太多軟硬件開發資源，可以借助東軟集團的人力資源和軟件開發能力，并借助阿爾派電子的硬件開發和制造經驗，將部分軟件開發工作委托給東軟集團，把硬件開發工作委托給阿爾派電子。同時，利用阿爾派電子的工廠生產制造硬件。這些資源都是公司的重要競爭優勢。

    ：作為一家成立四年多的新業務公司，東軟睿馳如何拓展市場?

    曹斌：公司業務切入點比較準確，車企未來轉型升級已成為行業共識。但汽車產業屬于制造業，轉型升級需要大量的投入，對各家車企而言挑戰不小。

    成熟車企在組織結構和制造流程等方面都有較深厚的積累，但面對轉型往往很難快速獲得所需的知識體系并滿足能力要求，這就需要外力支持。不少成熟車企大都在尋找合作對象，幫助解決軟件及智能化等方面的問題。此外，造車新勢力也需要大量投入，同時在研發、生產、銷售各環節承擔較大風險。

    近年來，各大車企比以前更開放，與合作伙伴開展越來越多的跨行業、跨領域合作。基于此，東軟睿馳抓住機遇，車企也向我們拋來了橄欖枝。正確的時間我們做了正確而務實的事。

    軟件重新定義汽車

    ：如何理解“軟件賦能汽車”“軟件重新定義汽車”?

    曹斌：汽車發展到今天，軟件的作用越來越大。即便不是新能源汽車或具有自動駕駛功能的汽車，軟件也占據著較大比重。以高端汽車或主流車企車型為例，汽車裝有幾十個處理器，運行的軟件規模都很大。但這些處理器及軟件的使用模式都是專門化的，在滿足功能和品質需求的情況下盡可能地簡化。從軟件角度看，IT產業的很多新技術、架構、體系還沒有充分運用到汽車領域。

    面對智能化、網聯化的新趨勢，用原來的方式去開發軟件很難解決更復雜的軟件問題，發展也會遇到瓶頸。汽車智能化需要更多軟件實現更多功能，需要我們在體系架構及軟件開發的理念和模式上做出改變。

    汽車向IT領域模式轉變，打造更開放的軟件生態，這種發展趨勢已得到認可。但相對手機產業而言，汽車行業壁壘高，可靠性體系復雜，研發制造所涉及的知識和能力要求很高。這需要漫長的周期逐步推進。

    隨著軟件重要性提高，汽車產業將發生深刻演變。當前，各大車企都在開發新車型，如果沒考慮實時在線、5G、智能駕駛等因素，這樣的汽車產品競爭力將大打折扣。

    未來汽車IT與互聯網之間的耦合關系將帶來商業形態創新。汽車產業面臨自其誕生以來變化最為劇烈的十年。這種變化需要研發大量新技術，完成大量的開發任務，編寫大量的軟件，甚至重構汽車產業生態。車企對未來的判斷及方向選擇將決定其命運。

    ：東軟睿馳如何抓住這一機遇推動未來發展?

    曹斌：新能源汽車、自動駕駛汽車等給用戶帶來更大價值。車企將更加注重技術、質量、性價比及未來發展潛力。在這一趨勢下，整車廠同既懂汽車又懂軟件，并有一定技術和經驗積累的服務商合作的意愿會越來越強。東軟睿馳正是把這個方向作為發展目標，為有潛力、有眼光、想積極變化的企業提供服務，成為車企發展的助力者。

    搶占市場先機

    ：東軟睿馳發布基于AUTOSAR(汽車開放系統架構)架構面向量產自動駕駛汽車的操作系統軟件平臺NeuSAR2.0出于什么考慮?

    曹斌：東軟睿馳是AUTOSAR組織的開發會員，該組織由主機廠、零配件供應商及軟件、電子、半導體公司等聯合成立。AUTOSAR最重要的原則是基本系統功能與函數接口的標準化，使得開發合作伙伴可以在車載網絡中直接進行數據整合、交換與傳輸，使整車E/E架構由傳統的基于ECU的開發轉變為基于功能的開發。這樣可以專注于競爭模塊的開發，直接提高軟件的重復利用度，提高設計的靈活性，降低開發成本。東軟睿馳一直在參與這些標準架構的演變過程，清楚未來汽車軟件的變化趨勢。

    此次發布的NeuSAR2.0能更好地支持高等級自動駕駛和車聯網系統的研發，讓更多的人更容易參與進來編寫程序，使得整個生態系統更加協同，讓車內難以開放的軟件變得更加開放，更好地融合產業鏈上的各種資源，推動整個體系架構朝著更現代、更先進的方向轉型。

    ：這個軟件平臺將對東軟睿馳未來發展帶來哪些影響?

    曹斌：現在是汽車軟件轉型的早期階段。在市場秩序正在建立、相關產品處于從無到有的階段，我們進入這一領域，能更早地與車企合作，共同推動生態變化。如果這個系統能獲得車企和消費者的廣泛認可，最終成為主流系統，我們對整個產業的影響力和貢獻度會很高。

    此外，過去汽車基礎軟件平臺凡是涉及控制類軟件的，在全球有影響力的供應商基本位于歐洲。未來，我國就需要有實力的基礎軟件供應商成長起來，填補并占領這一市場空白。東軟睿馳目前正在做的就是這件事。

    當前，我們正迎來市場機遇期，車企愿意研討這件事，希望有這樣的系統平臺推動下一代軟件及車型的開發。東軟睿馳要架起汽車與軟件融合銜接的“橋梁”，助推車企轉型升級。

    未來，東軟睿馳將圍繞這一平臺產品構建開放的開發者社區，并將部分功能模塊開放給開發者使用，通過構建開發生態帶動整個汽車產品在自動駕駛、車聯網、基礎軟件等層面的技術及商業模式創新，推動汽車操作系統軟件平臺更快發展，為未來汽車在新能源化、智能網聯化、系統開放化、功能拓展化和生產標準化等方面的發展提供支撐。