曾經名不見經傳的眾泰汽車，近幾年憑借“山寨之王”的名號在中國三四線城市區域名聲遠播。以做高仿車起家的眾泰汽車成立于2003年，其造車模式迎合了部分消費能力不夠強、無法支付起高端品牌但又希望買到外形亮眼汽車的消費者，因而其實現了高速發展。

    不過，因為畢竟是仿車，缺乏核心技術支撐，加上其新品市場投放速度快，其產品質量問題頻頻暴露無疑是眾泰汽車難言痛點。2018年以來，眾泰汽車已收到350條質量投訴，涵蓋旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等多款產品。其中，眾泰SR9的用戶滿意度僅為2.1分，成為消費者投訴重點。7月初，眾泰汽車最新推出的T700高端車型也被曝出“方向盤失控”。此外，眾泰T600系列2015年的投訴量曾超過1500次。

    作為一家自主品牌整車制造商，眾泰汽車研發技術方面的投入不充足，且大幅低于同業可比上市公司研發投入。2018年上半年，眾泰汽車研發投入為2.7億元，較2017年同期0.9億元同比增長了201.29%。不過，從與營業收入占比看，2018年上半年的比重為2.64%。2016年、2017年，研發投入與營業收入的占比分別為3.62%、2.82%。

    眾泰汽車產品質量備受詬病，在市場競爭日趨激烈、政策補貼退潮情況下，缺乏核心技術的眾泰汽車，經營難免承壓，未來持續盈利能力將受到挑戰。

    在汽車工業整個產業鏈（即汽車研發與設計——汽車制造——汽車銷售與服務）中，汽車研發占據著上游核心地位。多年以來，科學技術的進步使得汽車質量的差距逐漸縮小，評判汽車標準正逐步發生變化，不再是看單一的汽車品牌，而是更專注于汽車現代化應用的適應性以及與時俱進的汽車科技支撐。

    2017年，在20家國外汽車企業中，研發投入占比營收的平均值為3.18%，其中高于這一比例的占到了大多數，僅有4家沒有達到平均值，其中是由于頭部企業的研發占比高達5%以上，而半數以上的車企研發投入占比達到4%以上，因此平均值和表上絕大多數車企的數值相對吻合。而高達5%研發投入的車企，都是全球大集團，包括德系的大眾、寶馬、戴姆勒還有美系的福特、通用，但其中最高的則是豐田（母公司），達到了7.55%，而2017年則是豐田TNGA架構以及全新產品爆發的一年，研發的投入與市場表現密不可分。

國外主要汽車制造商2017年研發投入分析（單位：百萬）

資料來源：智研咨詢整理

    經過多年發展，中國汽車產業的整體研發技術水平顯著提升，自主研發能力不斷提高，集中體現在汽車產品取得了長足的進步。總體上，我國汽車技術水平呈現穩步提升的態勢，業已基本形成了自主研發能力，不斷取得各領域的重點突破，初步掌控了部分關鍵技術，對前沿技術也有所布局。當然，與世界先進水平相比，我國汽車技術仍有不足，如自動變速器技術尚在攻關、汽車電子電氣技術還有很大提升空間、整車集成優化能力需要進一步提升、新能源汽車技術也無國際優勢等。

    由于企業規模的大小、生產的車型種類、企業的經營狀況各有不同，我國的自主車企業在技術研發投資上面差距非常的明顯，28家車企里面，有三家車企研發投入占營業收入的比例低于1%，其中金杯汽車的占比只有0.16%，17家企業的比例高于3%。只有國內主要汽車企業的研發投入也是以技術研究為主，中國汽車工業才可能具有自主的核心技術和擁有自主知識產權，才能在世界汽車工業占有一席之地。這才是目前國內汽車企業研發投入與國外汽車企業的差距所在。