距離空姐乘順風車遇害不過百天，輿論再一次將滴滴推向風口浪尖。

    據了解，滴滴出行最快下半年啟動上市，初步決定在港股上市，目前最新估值約550億美元，預計最終上市時市值或能達到700至800億美元，接近5000億元人民幣。為此，滴滴當下的措施也更為社會所關注。8月26日，滴滴出行發布《關于樂清順風車事件的自查進展》。其中提到，滴滴將自今日零時起，在全國范圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯。試用發現，在8月26日晚間，滴滴順風業務已處于關停狀態。點擊順風車選項時，平臺會彈出一個提醒“滴滴順風車服務將在全國范圍內下線……建議您選擇其它交通方式出行。”

    案發后，8月26日，中國電子商務研究中心特邀特約研究員、法律界人士，從平臺責任、個人隱私的保護以及公權力介入等方面，進行了分析評價：網約車平臺公司承擔承運人責任。

    律師：滴滴應承擔無過錯責任

    針對本案，電子商務研究中心特約研究員、北京盈科(杭州)律師事務所律師方超強律師表示，根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的規定，網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益。

    而根據《合同法》的規定，承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，而且這種賠償責任，普遍認為是無過錯責任。因此，網約車平臺對于網約車司機對乘客刑事犯罪所造成的損害應當承擔無過錯責任。

    一直以來，滴滴網約車誘發的刑事案件層出不窮，如何強化平臺責任來減少刑事犯罪的犯罪空間，從網約車平臺的社會責任而言，也須考量。

    一鏈報警功能被折疊形同虛設

    電子商務研究中心特約研究員、上海億達律師事務所律師董毅智認為，出事后我們必然要問責滴滴出行，一個平臺企業若不能做到資質的審核、緊急機制的維護，就沒有存在的必要了。

    今年五月，Uber在美國部分上線新的安全功能，當乘客遇到危險時能通過應用內的“panic”按鈕一鍵直接與警方聯系。

    其實，滴滴順風車也設置有一鍵報警的功能。

    但這個功能卻被折疊到“更多”選項中，點開后有“投訴”和“緊急求助”兩個選項，在“緊急求助”選項頁面顯示，滴滴將保留錄音證據、實時位置、通知緊急聯系人。頁面下方顯示，“僅限生命財產安全收到侵害、嚴重威脅時使用。必要時，我們將為您接通110報警。”

    這個救命的功能真正又有多少人知道呢。在隨后的調查中，采訪了十位經常使用滴滴打車、順風車業務的乘客，都表示不知道有這個功能。而且，連幾位順風車主也表示，自己從未聽說過這個功能。

    當救命的功能形同虛設，平臺公司的宣傳責任何在？

    三起命案兇手資料均系偽造

    電子商務研究中心特約研究員、上海市百良律師事務所何軼智律師認為，不同于“專車司機”與打車平臺之間存在的勞動或勞務關系，“順風車”司機與打車平臺之間建立的法律關系尚無定論，但是，打車平臺作為企業，對車主身份的審查力度是否能夠達到排除“高危人員”的程度還是值得思考的。

    然而，滴滴順風車在這一塊上，可以說是屢教不改，有血的教訓在前，依然惡性案件層出不窮。近期的惡性案件中，行兇車主都有偽造資料的情況：

    2016年5月2日，深圳女教師遇害案，涉案司機潘某案發車輛的牌照系臨時偽造。

    2018年5月6日，空姐遇害案中，嫌疑人系違規借用其父順風車賬號接單。

    2018年8月24日，樂清女孩遇害案中，嫌疑人案發車牌系線下臨時偽造。

    驚人相似的歷史，在此刻令人毛骨悚然。這不禁讓人忍不住拷問，滴滴公司的審查機制問題出在哪兒？相關行業主管部門的懲罰措施何在？

    董毅智舉舉例：2014年，印度一位有犯罪前科的Uber司機提供虛假資料，成功隱瞞了自己的身份，性侵一名25歲女性乘客，之后Uber在印度遭遇封殺。

    2017年，Uber因為允許有犯罪記錄或機動車違法記錄的人注冊成為平臺司機，被科羅拉多州罰款890萬美元。