11日一早，有關ofo資金告急的消息再度傳來。消息稱，ofo挪用用戶押金或許已超百億，押金余額僅剩35億左右，并欠款15億。隨后，ofo方面緊急辟謠，堅稱沒有挪動押金。

    有ofo內部人士告訴北京商報記者，“押金余額的具體金額不知道，但是肯定不止35億元”。

    進入6月，許多媒體關注小黃車再遇資金告急、挪用押金并大幅裁員。對此，ofo公關給出“這是有組織有計劃的集中抹黑行為”的回應。不過，根據媒體的接連爆料，“向相關媒體發出律師函”的ofo恐怕已自顧不暇。

    200億押金或只剩35億

    很少有圈外人知道剛剛過去的6月6日是ofo創立三周年的日子。媒體沒有報道，源于公司沒有舉行任何慶祝活動。而這個剛滿三歲的“獨角獸”又一次面臨資金告急。

    《財新周刊》援引一名了解ofo財務情況的人士提供數據：截至5月中旬，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現金不足5億元。

    眾所周知，共享單車出現后，用戶要使用必須交付押金。ofo起初押金為99元，并于去年6月將新用戶押金上漲至199元。

    押金上漲勢必會影響吸引新的用戶。對此，在此之前，ofo宣布與螞蟻金服旗下的芝麻信用合作，試點信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無須交納押金，即可騎行ofo。

    今年3月，在推出信用免押金一年后，ofo宣布全國已累計免押近3000萬人，為用戶節省押金超過40億元。

    根據ofo創始人兼CEO戴威去年11月的講話，ofo已經擁有2億用戶。新浪財經測算，若統一按照99元計算，這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。

    若扣除免押金因素的影響，ofo管理用戶的押金規模仍在160億左右，而對比35億元的押金余額，粗略計算ofo挪用用戶押金或許已經超過100億元。

    不過，針對新浪科技有關“ofo挪用用戶押金或已超百億”的報道，ofo方面11日早間向北京商報回應：“ofo絕對未挪用押金。”
戴威

    成本太高 掏空押金

    有關ofo大幅挪用用戶押金的傳聞早在去年10月便被曝出。到了今年1月，有媒體稱ofo賬上的可用資金已不足6億元。而財新給出的消息更是說，截至去年12月，ofo動用30億元押金，賬面可用現金僅剩3.5億元。

    外界分析這和ofo高速擴張以及越來越重的成本壓力直接相關。

    界面新聞報道，每輛ofo小黃車的調度成本約六七十塊，每名維修工的月工資為6500元；僅北京一個城市，僅同城物流這一項支出，ofo每月就要劃掉600萬元；綜合算下來，ofo每個月僅用于運維的支出可能就要到2.5億元。

    另有業內人士給出的ofo運維加調度成本為每月3至4億元，還不算3000多名員工的工資和市場營銷等費用。

    2017年6月，有網友爆料稱，ofo天津劉園倉儲拉橫幅討債ofo，橫幅內容顯示“小黃車還我血汗錢”。

    在資金緊張的同時，“管理層一人一輛特斯拉”的消息不脛而走，引得ofo高管出面辟謠。

    微信公眾號“鋅財經”援引曾就職于共享單車行業的一名離職員工的話佐證：“貪腐不是資金鏈緊張的主要原因。重點在于運維成本過高，后續融資并購跟不上。加之與滴滴關系惡化后，滴滴團隊出現怠工，ofo內部開始增加崗位，調整kpi階梯，升級獎勵制度；甚至于ofo公司投入了一定的資金和人力嘗試Token ，最終導致了資金鏈危機到來。”

    ofo還能走多遠？

    為了緩解資金告急，ofo采取一系列措施，包括推出車身商業化廣告、在App刊登廣告，甚至裁員降薪，雖然后者遭到否認。

    值得注意的是，日前ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個。如果要在5個免押城市之外使用ofo，會彈出一個頁面，要求購買95元的“優惠包”，或者支付199元押金才可使用車輛。

    雖然ofo方面解釋是要建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式。但要求用戶購買95元的“優惠包”，無疑會增加收入擴充資金。
“ofo現在恢復20個城市的押金，相當于向市場變相承認共享單車企業此前挪用押金，我們不太理解ofo作出這一決定的原因。”ofo的一個投資機構內部人士向《財新周刊》評價稱。

    對ofo來說，在下一輪融資之前，上述舉措究竟還能讓它支撐多久？3歲過滿的小黃車，還有第四年嗎？