3月28日，在國內汽車界有著“汽車狂人”之稱的吉利汽車董事長李書福再一次“口出狂言”，這次炮轟的對象則是當今汽車界的熱門--新能源汽車準入機制。在2018智能汽車國際研討會上，李書福表示：“目前已有15家車企拿到發改委核準的電動汽車生產資質，其中很多是走后門的，這些企業拿到了電動汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著’資質’四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質”。

    量大于質，發改委暫停發放電動汽車生產資質

    據電動君統計，從2016年3月份開始到2017年5月份截止，發改委在14個月的時間內已經陸陸續續發放了15張電動汽車生產資質，而拿到電動汽車生產資質的車企分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

    從發放的時間和發放的數量來看，發改委在電動汽車生產資質的速度不可謂不快，平均下來基本上一個月就核準發放一張。為什么會有這么多車企能夠拿到電動汽車生產資質呢，業內人士表示，主要是地方政府熱情高漲，在背后推動。不少地方政府的心態是，燃油車的機會沒趕上，新能源汽車的機會要千方百計趕搭上。此外不少拿到電動汽車生產資質的車企有地方政府資金背景或者共同利益關系，例如江蘇敏安汽車的股東里有江蘇淮安開發控股有限公司，背后是江蘇淮安市；早在2010年便與佛山市高明區簽署合作協議，計劃在當地建設總投資25億元產能20萬輛的新能源汽車生產基地的陸地方舟等。

    其實發改委的初衷是扶持一批有競爭力的優質企業作為新能源汽車的鯰魚，產生“鯰魚效應”來攪動國內新能源汽車市場，從而推動我國新能源汽車快速發展。不過從目前這15家拿到發改委核準的電動汽車生產資質的車企情況來看，普遍存在競爭力不強的問題，而且進展緩慢，更不必說要對傳統車企造成沖擊和威脅了。與此同時，這些車企并沒有達到原先期望的“鯰魚效應”，對新能源汽車發展的帶動作用未能達到此前預期。或許發改委也意識到這一問題的存在，因為從2017年5月過后到目前為止，并沒有新的車企拿到發改委審批通過的電動汽車生產資質。

    15家車企獲電動汽車生產資質，多數車企進展緩慢

    在目前已經獲得電動汽車生產資質的15家車企當中已經獲得發改委和工信部雙核準純電動汽車生產資質只有5家，分別是北汽新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、以及長江汽車，另外前途汽車已經上了工信部公示，即將獲得工信部核準的純電動汽車生產資質。另外目前已經有電動汽車在市場銷售的只有北汽新能源、奇瑞新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車等車企。

    而合眾新能源、金康新能源、萬向集團等車企目前只有只是公布了概念車型，真正的量產車卻要等到2019年或2020年才能亮相上市。另外國能新能源雖然在2017年亮相了NEVS 9-3系列概念車量產版，并于同年12月下線，但是關于新車何時上市銷售并沒有公布。

    此外有著地方背景和支持的江蘇敏安只是公布了產品計劃，第一款純電跑車2018年下線，純電SUV還在規劃中，但是沒有關于產品的進展更別提產品長啥樣了；而河南速達和陸地方舟甚至到如今連產品規劃都還沒有。