目前我國共有10萬家左右的汽車零部件及相關產業鏈企業，其中銷售收入在2000萬元以上的企業僅為1.3萬家，小、零、散的“游擊隊”式企業仍在我國零部件行業占據大半江山。由于受到第三季度國內行業產量，以及其主要客戶上汽集團產量下降的影響，對于零部件公司的波及較大，且行業自身的恢復速度仍不及預期，使眾多零部件企業為此承壓。

    零部件再制造得政策重視
    在國內，隨著中國汽車工業的快速發展，國內汽車保有量逐年增加，報廢的汽車也越來越多，在汽車報廢過程中造成的資源浪費及環境污染使國內的資源更加緊張、環境污染狀況更加惡化，在國家越來越重視節約資源、節能減排和循環經濟的今天，汽車零部件再制造業也得到了政府相關部門的重視，并開始發展起來。

    2013年，中國汽車零部件市場規模達27097億元，至2018年行業市場規模達40047億元，年復合增長率達8.13%。我國零部件企業超過10萬家，納入統計的為5.5萬家，基本實現了1500種部品的覆蓋。其中，動力系統7554家(13.8%)，電子系統4751家(8.7%)，新能源汽車專用部件1003家(1.8%)，底盤系統16304家(29.8%)。從規模上看，納入統計企業行業規模覆蓋度達到98%。

    研發投入不足是我國零部件產業競爭力較弱的主要原因，國內零部件整體研發投入約為2%，低于發達國家的6%～8%。在外資企業中，聯合電子、佛吉亞等研發投入大于5%，并且發展迅猛。絕大部分外資企業在國內基本沒有研發投入。在自主零部件企業中，山東盛瑞、無錫威孚等研發投入大于5%，但絕大多數企業研發投入小于1%，面臨被淘汰的危險。

    外資零部件企業展開競爭
    業業績逆勢增長，以寧德時代為例，該公司2019年前三季度的營收為328.56億元，同比增長71.7%;凈利潤為34.64億元，同比增長45.65%。優勝劣汰加劇，得益于我國的對外開放及國家對于產業鏈的支持，使我國的頭部零部件企業得到鍛煉，并對于發展產業起到積極推動作用。

    中國零部件企業應該“以變應變”，在研發及國際化層面下功夫，以此實現結構性的優化，并保證在持續對外開放的過程中，能夠與外資零部件企業展開競爭。

    豐田汽車、日本電裝等日系汽車產業鏈企業，均處在日企研發投資額的前沿，其中日本電裝的研發支出在營收所占比重達到9.5%。博世等國際頭部零部件企業的研發投入平均值也超過6%~7%。雖然寧德時代的研發投入比超過6%，但目前國內大多數零部件企業研發投入占營收的比重不足5%。

    有一些零部件企業通過海外并購、開拓銷售渠道等形式向海外市場進軍。寧德時代在2019年通過產能增大、通過收購海外企業、與跨國車企合作等方式，謀求在海外市場的機遇。國際動力電池市場調研機構SNEResearch顯示，寧德時代在今年8月全球市場的動力電池裝機量為2.4Gwh，相較去年同期上漲49.4%。對此，SNEResearch認為，搭載寧德時代的中國國產汽車銷量增加，同時寧德時代自身也在向商用車、海外市場進行擴張，這也使其在中國市場出現調整的情況下能夠更加有效地進行應對。

    一方面，本土零部件企業應該將自身放到全球企業的定位，并提高對于自身的要求;另一方面，本土品牌企業也可以適當給予一些自主零部件企業機會，以實現本土全套產業鏈的升級。