多式聯運（intermodality）是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。2018年起，為實現調整運輸結構的目標，我國交通運輸部門將在京津冀及周邊地區、長三角和汾渭平原三大重點區域實施“公轉鐵”和“公轉水”行動方案。在全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統升級行動、公路貨運治理行動、多式聯運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動。以標本兼治、統籌推進的方式，調整運輸結構。

    智研咨詢發布的《2020-2026年中國多式聯運行業市場競爭格局及投資風險預測報告》數據顯示，近幾年，我國多式聯運行業在國家政策的支持下快速增長，多式聯運量從2012年的8.55億噸增長到2018年的14.97億噸。2018年全年貨物運輸總量515億噸，比上年增長7.1%。貨物運輸周轉量205452億噸公里，增長4.1%。全年規模以上港口完成貨物吞吐量133億噸，比上年增長2.7%，其中外貿貨物吞吐量42億噸，增長2.0%。規模以上港口集裝箱吞吐量24955萬標準箱，增長5.2%。貨運總量的增長為多式聯運運行提供了巨大的市場空間，2018年多式聯運運量創了歷史新高。

    2012-2018年多式聯運行業發展現狀

資料來源：智研咨詢整理

    2018年我國多式聯運行業市場規模1765億元，同比2017年的1580億元增長了11.71%，近幾年我國多式聯運行業市場規模情況如下圖所示：

    2012-2018年中國多式聯運行業市場規模情況

資料來源：智研咨詢整理

    多式聯運的業務特點是通常所說的“一票到底、一單到底”，因此其計價往往按照線路與運輸方式區別存在一定的差異，但總體而言與傳統運輸業以重量計價一致。近幾年隨著我國多式聯運行業的發展，市場競爭逐漸激烈，行業的盈利模式也有傳統的價差模式向增值服務盈利發展，行業內企業通過延伸服務鏈條，強化倉儲、裝卸、配送、包裝等增值業務獲得更多收入，同時也推動了行業價格水平的上升。2018年我國多式聯運行業平均價格約為117.9元/噸，較2012年的105.8元/噸增長相對顯著，且價格增長總體保持平穩。

    2012-2018年中國多式聯運平均價格走勢

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