一、我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15個(gè)月同比下降

    2019年9月，汽車進(jìn)入傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季，與8月相比，呈現(xiàn)了明顯回升，行業(yè)銷量同比降幅也比上月有所收窄，但同比降幅依然較大。自2018年7月份以來，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個(gè)月同比下降，其中新能源汽車也連續(xù)3個(gè)月下降，消費(fèi)動(dòng)能仍處于不足狀態(tài)。

    2019年9月，汽車銷量同比降幅收窄。產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比8月分別增長11%和16%，比2018年同期分別下降6.2%和5.2%，產(chǎn)量降幅比8月擴(kuò)大5.7個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比降幅比8月縮小1.7個(gè)百分點(diǎn)。

2019年9月中國汽車生產(chǎn)情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國汽車銷售行業(yè)市場營銷模式及經(jīng)營模式分析報(bào)告》

2019年9月中國汽車銷售情況

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    二、乘用車市場壓力仍然較大

    2019年9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比8月分別增長10.1%和16.8%，比2018年同期分別下降7.9%和6.3%，產(chǎn)量降幅比8月擴(kuò)大7.2個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅縮小1.4個(gè)百分點(diǎn)。

    與2017和2018年相比，2019年1-9月的月度產(chǎn)量較前兩年均有所下降。其中2019年1-6月月度銷量增長率均低于2017和2018年同期，7月-9月的月度銷量增長率低于2017年同期，但是高于2018年同期。

    在車型方面，乘用車的主要車型：轎車、MPV、SUV和交叉型乘用車銷量較8月份均有所增長。其中MPV增長速度最快，環(huán)比增長29.4%，交叉型乘用車增長速度最慢，環(huán)比增長2.2%。但是與2018年相比，四個(gè)車型的銷量均有所下降。其中MPV銷量下降幅度最大，同比下降22.1%，SUV銷量同比下降9.3%，轎車銷量同比下降12%。

2017-2019年乘用車月度銷量

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2017-2019年乘用車月度增長率

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2018年1-9月和2019年1-9月乘用車各銷量類型

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    三、大眾和東風(fēng)日產(chǎn)包攬轎車銷量前三名

    在轎車市場上，2019年9月銷量前三名的車型分別是上汽大眾新朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和一汽大眾新寶來，銷量分比為48654量、38069量和37946量。其中新朗逸9月銷量同比增長9.2%，寶來9月銷量同比增長102.6%，而軒逸銷量卻同比下降10.6%。由于大多數(shù)購車者主要看中品牌和空降，使得朗逸和軒逸一直在轎車市場銷量中領(lǐng)先。

2019年9月轎車車型銷量前十名

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    四、新能源汽車產(chǎn)銷量同比下降

    2019年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比2018年同期分別下降29.9%和34.2%。從車型來看，插電式混合動(dòng)力車產(chǎn)銷環(huán)比增長，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量小幅度增長，銷量有所下降。

    2019年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比2018年同期分別增長20.9%和20.8%，增速較1-8月有所下降。從車型來看，純電動(dòng)乘用車銷量最多，占整個(gè)新能源汽車銷量的70.7%，插電式混合動(dòng)力乘用車占比20.2%。從產(chǎn)銷情況來看，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷同比有所增長，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比有所下降。

2019年1-9月新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)圖

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2017-2019年新能源汽車月度銷量

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    從具體車型上看，北汽新能源汽車2019年9月銷量排名第一，銷量為8710輛，同比增長110.5%;寶駿新能源以4315輛的銷量排名第二，同比增長313.7%;廣汽新能源AIONS銷量4006輛，排名第三。在銷量排名前十的車型中，有7款純電動(dòng)汽車，分別為：北汽EU系列、寶駿新能源、廣汽ASIONS、比亞迪元EV、奇瑞eQ、蔚來ES6和比亞迪e2。此外比亞迪動(dòng)ProDM和比亞迪唐EM也包含純電動(dòng)車型。

2019年9月新能源汽車車型銷量前十名

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    新能源汽車連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)銷下滑的主要原因是國家補(bǔ)貼政策的縮水。“由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動(dòng)，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，補(bǔ)貼退坡影響仍在持續(xù)。此外，限購城市新能源需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷，導(dǎo)致新能源車銷量加速滑坡。