一、中國新能源汽車產業發展現狀

    新能源車產業進入成長期，滲透率較低，未來空間廣闊。迄今為止，國內新能源車產業已經歷第三階段，分別是戰略規劃階段（2001-2008）；市場導入階段（2009-2015）；全面成長階段（2016至今）。

新能源車產業三階段

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    相關報告：智研咨詢發布的《2020-2026年中國新能源汽車行業發展風險評估及發展前景分析報告》

    2010年我國新能源汽車銷量僅8159輛，2018年銷量達到125.6萬輛，九年內復合增速達到87.5%。2018年全球新能源乘用車共銷售200.1萬輛，其中中國市場占105.3萬輛，全球份額達到52%。從滲透率來看，2018年我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，約占全部汽車銷量的4.5%；截止到2019年6月我國新能源汽車保有量約344萬輛，而傳統燃油車保有量達到2.5億輛，新能源汽車保有量滲透率不到1.4%，成長空間廣闊。

中國新能源汽車全球份額

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中國新能源汽車銷量及增速（單位：萬量，%）

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    電動化大趨勢不可阻擋，全球禁售燃油車時間表清晰。為滿足越來越嚴苛的排放規定，也為了人類長遠的發展，保護脆弱的地球環境，主要發達國家都已經出臺停產停售燃油車時間表，國內個別地方比如海南也在制定時間表。在可預見的二十年內，作為下一代的汽車新動力，電動化的趨勢日漸清晰，全球車企也是紛紛進入電動車市場。

全球各國禁售燃油車政策

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    2018年度，新能源乘用車銷量第一的車型為北汽新能源EC系列，銷量達90637輛，同比增長16.6%。前十排名車型依次為北汽新能源EC系列、奇瑞eQ電動車、秦ProDM、比亞迪e5、江淮IEV、江鈴E200S、宋DM1.5T、唐混動、元EV、榮威i61.0TEDU。

2018年中國新能源汽車銷量排名榜

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    二、新能源汽車產業國內政策

    1：補貼政策逐步退出。

    我國對新能源汽車的財政補貼分為國家補貼（國補）和地方補貼（地補），補貼基本按照總體逐步退坡、加大對高續航里程補貼、降低對低續航里程車型補貼的趨勢發展。地方補貼由省市自行制定，2016年以前多數地區按與國補1:1進行補貼，2016年以后多數按與國補1：0.5比例補貼，從2019年6月25日起地補將取消。按照規劃，2020年后補貼全部取消。

新能源汽車補貼政策

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    2：雙積分政策建立長效機制。

    2019年7月工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿），主要體現出三點變化：傳統燃油車油耗趨嚴，鼓勵發展低油耗車型；NEV積分下調，比例要求提高；NEV積分允許比例結轉，緩和中小企業積分壓力。一方面具有節能油耗、新能源汽車積分占比的硬性約束，又有積分交易、轉讓的價格信號引導，政策將推高新能源積分價值，托底新能源汽車增速，在后補貼時代為行業長期發展保駕護航。預計新NEV積分政策有望將2021-2023年的新能源乘用車產量提升至227、282、355萬輛，滲透率分別為8.6%、10%、11.8%。

雙積分政策對電動車需求測算（單位：萬輛）

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    三、中國新能源汽車產業存在的問題

    隨著國家推出相關政策大力扶持充電樁產業的發展，充電樁的發展漸入佳境，形成了完整的產業鏈，其中包7括三個環節，上游設備生產商、中游充電運營商和下游問題解決商。國內參與充電設施運營的包括：專業的充電運營商、電動汽車企業、網絡運營服務公司等，主要通過搭建運營平臺為用戶提供“充電服務+增值服務”，但因前期投資巨大且電動車尚未大規模應用，充電運營行業普遍沒有實現盈利。另外，在現實狀況下，充電樁的互聯互通正在制約著行業的發展，其作為發展難點一直被行業詬病。

    1.車與樁不協調：據數據顯示，目前充電設施的利用率在5%左右，對應到需求端，人們依然認為充電樁難找。

    2.充電設施運維成本高：充電設施的建設需要耗費成本支出,且后期運維成本居高不下,充電設施屬于專業的電氣設備,所以需要定期維護,保障安全運行,需要專業的人才。

    3.可持續盈利能力弱：有些企業通過過低的服務價格進入市場，通過降低設備及服務質量獲取權益，但其持續盈利能力較差。

    4.兼容性問題：充電樁行業競爭充分，行業標準未得到及時建立，導致現在電池間的兼容性問題存在。