一、磷酸鐵鋰行業發展現狀

    2019年磷酸鐵鋰復蘇跡象明顯。根據國家工信部發布2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包含246款車型。其中，磷酸鐵鋰電池配套車型169款，占比達69%。而在第1批、第2批《推廣目錄》中，這一比例分別是45%、58%。產量方面，2019年保持快速增長，1-9月產量達到65894噸，較上年同期增長41.1%。

2018-2019磷酸鐵鋰產量及增速（單位：噸）

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    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國磷酸鐵鋰（LFP）行業市場潛力現狀及投資戰略研究報告》

    磷酸鐵鋰有望重回增長。磷酸鐵鋰電池目前主要搭載于新能源專用車和客車，乘用車領域的磷酸鐵鋰裝機量比例極少，考慮到國家對低速電動車的整頓和車企出于成本考慮，磷酸鐵鋰電池可能會在現有A00級電動車市場中會有所增長空間。除了A00級純電動車市場，A級車中的網約車可能也會是磷酸鐵鋰電池增長的一個動力。此外，在基站儲能、電網等諸多儲能細分領域，磷酸鐵鋰電池的應用也日益廣泛。在基站儲能領域，截至2018年底，全國31個省市約12萬個基站在使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。這其中，都以磷酸鐵鋰電池為主。預計磷酸鐵鋰市場需求將重回增長，2019年需求量有望達到8.8萬噸。

磷酸鐵鋰市場空間

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    二、磷酸鐵鋰行業發展因素

    1.磷酸鐵鋰成本優勢凸顯

    高補貼時代，高能量密度才能獲得高補貼，車企們紛紛轉向三元鋰電池，拋棄了磷酸鐵鋰電池。然而，隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡，整車企業為應對補貼退坡帶來的成本壓力，開始在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池。目前車企的磷酸鐵鋰電池系統采購成本大約0.8元/Wh，NCM523電池要1元/Wh。一個總電量30kWh的電池包，如果使用磷酸鐵鋰能便宜6000元，即使考慮補貼，磷酸鐵鋰仍有4000元以上的成本優勢，相對低價的A00車型對此非常敏感。

成本：磷酸鐵鋰VS三元電池

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    2.安全問題促使磷酸鐵鋰起死回生

    新能源汽車發展重點其實不單是成本的問題，更重要的是安全性的問題。2019年9月，中汽中心發布《動力電池藍皮書》（2019），全面揭示了進入洗牌期后我國動力電池的市場狀況，其中動力電池行業當前發展的一個重要命題就是安全。

    2018年新能源汽車的安全事故主要體現在4個方面，一是電池系統故障比例較大，占比達47％；二是電子電器方面的故障，占比為35％；三是機械沖擊引起的事故，占比為12％；四是單體電池故障，占比為6％。2018年我國新能源汽車安全事故中，乘用車占比較大，為57％，客車占比24％，專用車占比19％。在安全事故占比較大的新能源乘用車領域，由于大多數車輛配套的是三元鋰電池，也由此引發業內對三元鋰電池安全性的質疑。

安全事故車型占比

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安全事故類型占比

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