一、中國物流行業發展概況

    物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業。新中國成立70年特別是改革開放以來，我國物流業實現了從萌芽起步到快速發展，從理念傳播到實踐探索，從一路追趕到并跑領跑的歷史性變革，為國民經濟的持續健康發展提供了有力支撐。

    中國物流行業發展歷程

資料來源：智研咨詢整理

我國支持發展產業供應鏈物流相關政策

資料來源：智研咨詢整理

    二、中國物流業運輸現狀

    物流與人們的經濟、生活息息相關，是國民經濟發展的基礎。物流業的發展成為衡量國家的現代化程度和綜合國力的重要標志之一。2018年，我國全社會物流總額保持平穩增長，全國社會物流總額283.1萬億元，增速比2017年有所下降，回落0.2個百分點，截至2019年上半年，國內全社會物流總額139.5萬億元。

2014-2019年上半年中國社會物流總額增長情況

資料來源：中國發改委、中國物流與采購聯合會、智研咨詢整理

    從構成看，近些年我國物流細分領域均表現為良好的增長趨勢。2018年，我國工業品物流總額為256.8萬億元，較2017年相比，增長了6.2%；進口貨物物流總額為14.1萬億元，同比增長了3.7%；農產品物流總額為3.9萬億元，較2017年相比增長了3.5%；單位與居民物品物流總額為7萬億元，同比增長了22.8%；再生資源物流總額為1.3萬億元。

    截至2019年上半年工業品物流總額126.5萬億元，進口貨物6.9億元，農產品1.2億元，再生資源物流總額1.1億元，單位與居民物流物流總額3.8億元。

2014-2019年上半年我國社會物流各部分增長情況 單位：萬億元

資料來源：中國發改委、中國物流與采購聯合會、智研咨詢整理

    社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，其中運輸費用比率穩中有降，保管費用和管理費用比率上升。2019年上半年，我國社會物流總費用6.6萬億元。

2014-2019年上半年中國社會物流總費用增長情況

資料來源：中國發改委、中國物流與采購聯合會、智研咨詢整理

    根據智研咨詢發布的《2020-2026年中國智能物流行業市場現狀分析及未來前景規劃報告》數據顯示：從費用的構成來看，2019年上半年，我國社會物流運輸費用為3.5萬億元；保管費用2.3萬億元；管理費用0.8萬億元。

2014-2019年上半年我國社會物流各類型費用組成

資料來源：中國發改委、中國物流與采購聯合會、智研咨詢整理

    2014年，我國物流業總收入為7.1萬億元，2018年，我國物流業總收入為10.1萬億元，比2017年增長14.5%，增速比上年同期提高3個百分點?？傮w來看，我國物流業仍然處于重要的戰略機遇期。面對國內外形勢和各種因素疊加，我國物流業面對較大壓力。預計2019年我國物流業仍將在合理區間運行，社會物流運行效率將繼續維持平穩。

2014-2018年中國物流業總收入增長情況

資料來源：中國發改委、中國物流與采購聯合會、智研咨詢整理

    2019年6月份中國物流業景氣指數為51.9%，較上月回落0.9個百分點；中國倉儲指數為50.7%，較上月回落2.1個百分點。

2012-2019年6月中國LPI走勢圖

資料來源：中國物流與采購聯合會、智研咨詢整理

    2019年6月份，物流業景氣指數有所回落，但仍在景氣區間運行，反映出當前物流運行繼續保持活躍，增勢略有趨緩。分品種看，木材、有色、化工和礦產品等繼續保持增長；受電商企業年中促銷活動拉動，食品、家電、化妝品、日用品等與民生相關的產品物流需求增加。從行業看，快遞快運業、水上運輸業等行業延續增長態勢。

    三、中國物流園區建設情況

    中國物流與采購聯合會、中國物流學會先后于2006年、2008年、2012年、2015年和2018年組織了五次全國物流園區（基地）調查。得到了國家發展和改革委員會及各地發展改革部門、物流行業組織、中國物流與采購聯合會物流園區專業委員會會員單位支持。

    根據中國物流與采購聯合會、中國物流學會2018年7月發布的《第五次全國物流園區（基地）調查報告（2018）》數據（調查數據截止日期為2017年年底），可知截至本次調查結束，全國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1638家，比2015年的1210家增長428家。3年間，我國物流園區個數年均增長10.7%。

2006-2018年全國物流園區數量

資料來源：中國物流與采購聯合會、中國物流學會、智研咨詢整理

    經核實，全國符合本次調查基本條件的各類物流園區共計1638家，比2015年第四次調查數據1210家增長35.37%。3年間，我國物流園區個數年均增長10.7%。在列入本報告的1638家園區中，處于運營狀態的1113家，占67.9%；處于在建狀態的325家，占19.8%；處于規劃狀態的200家，占12.2%。

    物流園區作為產業集群空間集聚的外在表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。東部地區率先改革開放，推動經濟持續快速增長，物流園區規劃建設起步早，目前75.7%的園區已進入運營狀態。西部地區隨著近年來經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，規劃和在建園區占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區。

    據調查顯示，2018年全國1638家物流園區中，在營的有1113家，占68%；在建的有325家，占20%；規劃的有200家，占12%。

2018年我國各類狀態物流園區數量

資料來源：中國物流與采購聯合會、中國物流學會、智研咨詢整理

    2015年，全國物流園區在營狀態數量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家，處于在建狀態的物流園區的數量與2012年基本持平；2018年，全國物流園區在營狀態數量、在建狀態數量、規劃狀態數量均有較大提升。

    園區信息化及設備投資占園區投資總額的比例，可以在一定程度上反映出園區信息化和智能化發展水平。調查顯示，該指標的平均值僅為8.2%，其中51%的園區信息化及設備投資占園區投資總額在5%以下。2017年12月，國家發展改革委、商務部聯合發布的京東、順豐、菜鳥、蘇寧等10家“國家智能化倉儲物流示范基地”中，信息化及設備投資占比均值在25%以上?？梢娢覈锪鲌@區信息化、智能化水平還有很大發展空間。

    四、中國物流業發展中存在的問題

    （1）基礎設施相對落后

    我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有著較大的差距，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，物流集散和儲運設備較少，發展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分的發揮現有物流設施的效率。

    （2）管理體質機制障礙

    在物流業，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體質，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體質，使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多種管理、分段管理的體質下，政策、法規相互之間有矛盾且難以協調一致，也直接影響了物流服務的發展。

    （3）產業組織管理不善

    我國相當多物流企業仍然保留著傳統的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率、專業化物流服務需求的產生和發展。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發展和現代企業制度改革的不完善，企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。

    （4）企業發展障礙突出

    盡管我國物流近幾年有了較快的發展，但是與西方發達國家相比，我國物流企業數量少、規模小、服務意識和服務質量也不盡如人意。首先，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其子物流方案涉及以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。其次，物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數企業以外，大多數的物流企業技術裝備和管理手段比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。

    （5）物流專業人才短缺

    我國在物流研究和教育方面還是非常落后的，物流知識遠未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠的重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高，主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育的主管部門認可，企業短期的培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

    五、中國物流業發展的對策

    （1）完善行業政策

    我國目前涉及的物流管理法律、法規大多是在計劃經濟下形成有不少是部門性、行業性、地方性的規章，越來越難以適應現代物流一體化發展的要求，也不符合我國加入WTO和物流國際化發展的需要。要抓緊時間對有關的法律、法規政策進行修改和調整，盡快研究和制定適應社會主義市場經濟體質和現代物流業發展的物流管理制度和有關政策，進一步提高宏觀調控能力，避免市場混亂、競爭無序，更好的推動我國物流管理盡快走上規范化、制度化、法制化的軌道。

    （2）深化行業改革

    要針對物流特征和客戶的服務需要，建立和完善一個迅速傳遞和處理物流信息的信息管理系統，在流通領域的各個環節全部實現信息化的管理，這是整個物流系統的良性運行的中樞神經和支持保障，對提高物流管理水平具有重要的作用。在日常的管理工作中，要充分運用計算機和信息技術，把物流活動的各個環節綜合起來，作為整體進行一體化管理，加強物流各環節和各項功能的相互銜接，提高運作率，加快傳統物流向現代物流發展的演變速度。根據市場需求，及時采用互聯通信技術、條碼信息采集技術、GPS貨物跟蹤技術，借助現代通信、互聯網和信息處理等技術，使物流信息資源達到高度的實時共享和一體化，消除長期困擾物流管理的時空障礙問題。當然，在加強物流管理信息化建設的同時，還要注意加強物流管理的標準化建設。

    現代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎設施。國家應把物流產業列為國民經濟基礎產業，加強在物流基礎設施方面的投資力度，給予貸款、稅收、引進等優惠支持。同時要合理利用我國物流配送領域存量資產，加強現有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業通過資產重組和功能整合，用活用好現有的物流設施。調動物流企業的積極性，多渠道籌措資金，對現有物流有設施進行改造，提升現有物流設施的技術水品，走內涵式發展道路，防止出現新的重復建設，造成資產閑置和浪費。

    （3）促進行業發展

    當今市場經濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作，因此許多企業都在建立聯盟以獲得競爭優勢，物流產的發展亦是如此。一方面要進行縱向的聯盟，即與貨主企業的聯盟，同其建立優勢互補、利益共享的共生關系；另一方面要進行橫向的聯盟，即與其他物流企業的聯盟，將各自獨特的企業資源整合為一體，不僅可以實現服務的綜合化、一體化，還可以使企業形成規?；洜I，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發展水平。

    （4）推行可持續發展

    現代物流業的一個發展趨勢是綠色物流，即在物流業發展中將環保和可持續發展問題放在重要的位置，其目標是解決好與物流相關的能源、環境、交通安全等問題。運用綜合運輸體系的建設以及降低能耗、減少大氣污染物排放加強地球環境保護，使得資源運輸車輛的發展與減少空載率顯得十分重要。據有關數據，全球15%的能源消耗在冷凍設備與空調上，冷鏈物流如何節能減排就提到日程上來。物流企業應對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會經濟良性循環，建立適應環保要求的新型物流系統。

    由以上內容可以看出，物流已經成為世界經濟發展的一部分，隨著中國加入WTO，國內物流企業既有前所未有的機遇，也面臨著殘酷的市場競爭?，F代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業降低物耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源泉；世界各國鐵別是發達國家，都在加緊現代物流形態的研發，同事世界物流業強手紛紛搶灘中國市場也已是必然。我國的物流業要想取得突破性的進展就必須充分認識到其存在的諸多問題和不足，在對我國物流現狀充分認識的基礎上制定一系列的對策，不斷加強物流產業的現代化建設，同事還應加緊對物流人才的培養，改變物流產業現狀，爭取走在世界的前列。

    （5）深化跨區域物流服務

    發揮路、車、場（倉）等所在地區域優勢，打破行政區劃型經濟模式的束縛十分必要。在發展跨區域物流服務方面，做好資源整合和產業結構調整，關注物流信息現代化與相互間的協調性，致力于在建立一個統一、開放、競爭、有序、安全的物物流送與采購市場體系，初步實現區域流通產業現代化和物流服務現代化。