高鐵座椅是我國國家高速鐵路動車組客運列車配套的一種座位，供乘客在高鐵組車廂內就坐的坐具。高鐵座椅是高鐵上最靠近人體的部分，也是最長時間接觸人體的地方。因此，對乘客來講，座椅是高鐵上的重要物品。

    近幾年隨著我國高鐵營運里程的數量不斷增加，客運量加大，中國鐵路動車組的數量也顯著上升。根據中國鐵路總公司統計數據。截止到2018年底，在鐵路客車中，有動車組3256標準組、26048輛。比上年增加321個標準組和2568輛。

2013-2018中國鐵路動車保有量（單位：標準組）

資料來源：中國鐵路總公司

2013-2018中國鐵路動車保有量（單位：量）

資料來源：中國鐵路總公司

    高鐵列車上的座椅主要分為三種：VIP座椅、一等車座椅和二等車座椅，其中最多是二等座座椅。根據車型不同，每組動車組上的座椅數量也有一定的差別。高鐵包間里的沙發椅和乘務員座椅數量很少。

    中國的高鐵座椅行業發展起步相對較晚，市場供應格局相對穩定，我國的高鐵座椅行業起步于2005年，由于最早的高鐵與動車組的技術主要為引進，因此在座椅領域也采用的是技術引進與自主創新相結合的模式。2005年，上海坦達和鐵道部在青島進行技術引進的談判。鐵道部選擇了日本川崎的座椅供應商日本小糸。日本小糸是川崎三大座椅生產商的最大供貨商。國內的高鐵座椅最初主要為外資企業與上海坦達兩家企業壟斷供應，2009年，上海元通成立，并迅速進入市場。占領了VIP座椅市場。

    隨著我國高鐵技術不斷突破，國產替代也在持續進行，2015年山東嘉泰交通設備有限公司成立，于2016年通過以商引商的模式落戶菏澤高新區，主要供應商務座椅、客室座椅、城際列車座椅。敏華集團自2009年獲得高速動車組服務類產品供貨企業資質以來，為500多列高速動車供貨座椅、行李柜、觀光區沙發等產品。

    總的來看，中國高鐵座椅的銷售模式基本為招投標。以銷定產，供給與需求相對穩定，近幾年隨著我國高鐵動車組新增減少，行業產銷量總體呈現出下滑態勢，2018年我國高鐵座椅市場需求量為148.9萬個，產量為150.8萬個。

2013-2018年中國高鐵座椅市場的供需情況

資料來源：智研咨詢整理

    從行業的發展來看，由于引進的技術眾多，中國動車組譜系眾多，座位的需求也存在一定的差別。但總的來看，可以分為一等座、二等座、特等座與商務座及其他座位。目前我國的高鐵座位主要以二等座為主，一等座為輔，商務座與特等座等其他座椅需求相對較小。

    2018年我國高鐵座椅市場需求量為148.9萬個，其中二等座128.4萬個，一等座14.4萬個，特等座及其他座椅6.1萬個。

2013-2018年中國高鐵座椅細分需求量統計

資料來源：智研咨詢整理

    從主機廠的角度來看，不希望供貨由一家壟斷，以免受制于人。因此近幾年行業供給局面有所改善，但總體仍處于壟斷競爭的局面，目前全國具有高鐵座椅生產資質的企業僅有三家。同時中車對于座椅等總成供應商往往會有具體的降價指標，因此也導致了近幾年行業產品價格逐漸下降，導致行業市場規模迅速回落。2018年我國高鐵座位的市場規模約為49.55億元。

2013-2018年中國高鐵座椅市場規模及其增速走勢

資料來源：智研咨詢整理

    其中二等座30.82億元，一等座10.80億元，特等座及其他座椅7.93億元。

2013-2018年中國高鐵座椅細分市場規模走勢

資料來源：智研咨詢整理

    智研咨詢發布的《2020-2026年中國高鐵座椅行業運營態勢及投資戰略咨詢研究報告》指出：高鐵的發展為軌道交通運輸設備的制造提供了廣闊的市場空間，同時，高鐵在速度和安全性方面的需求也對軌道交通運輸設備制造提出了更高的技術要求，促使軌道交通運輸設備制造公司不斷學習國外的先進技術并進行自主創新，促進了我國軌道交通運輸設備制造業的發展。截至2018年底，全國高鐵營業里程已達到2.9萬公里以上，這也意味著2019年高鐵營業里程將超過3萬公里，提前完成《中長期鐵路網規劃》設定的2020年高鐵營業里程達到3萬公里的目標。高速鐵路的不斷發展將直接帶動軌道交通設備制造業的發展。
總體上說，我國的軌道交通行業正處于成長階段，在未來幾年，也將持續快速發展，受益于高鐵建設的需求，我國的高鐵座椅設備制造業將會有良好的發展前景。

    從行業下游的產品的發展來看，未來中鐵總動車組的采購將以“復興號”系列為主。復興號動車組列車是由我國自主研發的、具有完全知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。復興號英文代號為 CR，列車水平高于CRH 系列。三個級別為 CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應 350/250/160km/h。CR400 系列目前已推出兩種型號：藍海豚 CR400AF 和 金鳳凰 CR400BF，分別由四方股份公司和長客股份公司研制而成。

    鐵總已與中車簽訂戰略合作協議，未來三年計劃 采購的動車組車型主要為 CR400 和 CR300。CRJ200J 動力集中型動車組則是專為既有線普鐵內的營運旅客列車動車化改造而設計研發的，設計時速 160km/h，速度要高于現有的大部分普鐵內客運列車。目前 CR200J 尚處于試驗階段， 未來該車型推出后有望大量取代既有線普速客運列車，從而實現普鐵捷運化，并全面提高鐵路客運的服務質量。

“復興號”系列動車組

資料來源：公開資料整理

    從行業的市場發展來看，根據目前在建以及規劃的高鐵項目的進度，預計 2019/2020 年高鐵通車里程數為4408/4749公里。“十 三五”期間，國家在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎上，繼續推進“八縱八橫”主通道建設，目前正 實施一批客流支撐、發展需要、條件成熟的高速鐵路項目，以構建便捷、高效的高速鐵路網絡，拓展服務覆蓋范圍， 縮短區域間的時空距離。

    同時交通強國的建設規劃出爐，“123”城市交通圈有望促使高鐵動車組的需求回升，此外，復興號CR200J有望替代傳統的普快列車，相關座椅需求有望迅速放量。未來我國的高鐵座椅行業將總體保持相對穩定的增長態勢。