一、變速箱市場規模分析
變速箱是汽車傳動系中最主要的部件之一,其發展與汽車行業密切相關。近年來,全球汽車行業保持良好增長勢頭,汽車銷量實現連續多年上漲,直到2018年才出現下滑。2018年,全球汽車銷量為9560萬輛,仍處較高水平。
2012-2018全球汽車銷量情況及增長(單位:萬輛,%)

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相關報告:智研咨詢發布的《2019-2025年中國汽車變速箱市場全景調查及發展前景預測報告》
我國汽車變速箱行業發展更為迅猛,且自上世紀末以來,中國自動變速箱的年銷量增速一直高于乘用車。2018年,我國汽車銷量為2808.1萬輛,繼續推動汽車變速箱行業壯大。2018年,我國汽車變速箱行業銷售收入預計為2184億元,同比增長14.23%。
2012-2018年中國汽車變速箱行業銷售收入及增長(單位:億元,%)

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二、變速箱需求分析
1.傳統變速箱
隨著汽車的逐漸普及,人們對汽車的要求已經由從無到有過渡到對舒適性等要求的提升,因此自動變速箱的滲透率近年來快速提升,2019年上半年國內制造乘用車自動擋銷量占比已達到66.0%。
隨著消費升級的趨勢不斷延續,以及乘用車價格中樞的不斷提升,預計自動變速箱滲透率將持續提升,2025年有望達到80-90%,接近美日等發達國家水平。
近年來國內制造乘用車自動擋占比快速上升

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AT、DCT、CVT各有優點。自動變速箱有AT/CVT/DCT/AMT等不同的技術路線,從技術特點來看,高擋位AT具有油耗低、換擋快等優點,缺點是成本較高;中低擋位AT具有穩定性好、舒適性佳等優點,缺點是油耗及成本較高;DCT優點是燃油經濟性好,但質量穩定性稍有欠缺;CVT油耗低、平順性好,但扭矩范圍受限。
傳統汽車變速器分類及特點
種類 | MT | AMT | AT | DCT | CVT |
優點 | 結構簡單 成本低 扭矩范圍廣 | 結構較簡單 成本較低 扭矩范圍廣 | 技術成熟 換擋品質高 扭矩范圍廣 | 成本較低 油耗較低 換擋品質較好 | 無級變速 低負荷區高效率 換擋品質較好 |
缺點 | 操作復雜 舒適性差 | 換擋動力中斷 舒適性差 控制系統要求高 | 成本高 結構復雜 低擋數油耗較高 | 結構較復雜 穩定性略差 | 結構復雜 控制系統要求高 扭矩范圍受限 |
油耗 | 較低 | 較低 | 低擋數油耗較高 | 較低 | 較低 |
舒適性 | 差 | 較差 | 較好 | 較好 | 好 |
成本 | 低,一般0.15-0.3萬元 | 較低,一般0.3-0.5萬元 | 高,一般1.0-1.5萬元 | 高,一般0.8-1.5萬元 | 較高,一般0.7-1.2萬元 |
應用 | 低成本乘用車、商用車 | 低成本乘用車、商用車 | 各類車輛 | 中小排量乘用車 | 中小排量乘用車 |
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2.混動及純電動變速箱
預計2025年自動變速箱預計仍將占據較大市場,合計銷量約1888萬臺,而分路式混聯(功率分流)、開關式混聯、純電動多級變速器等也將快速增長,銷量將分別達到276萬、84萬和131萬臺。
2025年不同類型變速箱銷量預測
- | 分類 | 銷量(萬臺) | 說明 |
自動變速箱 | CVT | 600 | 包含強混及插混并聯 |
DCT | 600 | - | |
AT | 666 | - | |
AMT | 22 | - | |
專用混動變速箱 | 分路式混聯(功率分流) | 276 | - |
開關式混聯 | 84 | - | |
純電動變速箱 | 單級減速器 | 306 | 包含混動串聯 |
多級變速器 | 131 | - |
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三。變速箱供應分析
1.傳統自動變速箱
乘用車手動變速箱結構相對簡單,制造難度較低,因此大部分整車廠都有手動變速箱制造能力,只有少數銷量較低及新興整車企業沒有自給能力。自動變速箱情況則略有不同,除豐田、大眾、通用等大型汽車集團有能力進行內部開發和生產外,多數中小整車廠家的自動變速箱均需要外部采購。
目前國內自動變速箱供應主要有車企自產、供應商外購兩種渠道。目前國內具有自動變速箱生產基地的有大眾、通用、福特、菲亞特、現代等。獨立供應商主要有日本愛信、德國采埃孚、德國格特拉克等及其在中國設立的合資企業,國內供應商包括萬里揚、邦奇、DSI等。
2.混動變速箱
目前混動變速箱尚處于早期快速發展階段,產能供給已超過100萬臺(含部分規劃),預計可以滿足相關需求。混動變速箱技術難度較高且技術路線多樣,因此技術能力強及產品符合未來發展趨勢的供應商有望受益。
智研咨詢 - 精品報告

2026-2032年中國汽車變速箱行業市場研究分析及未來前景研判報告
《2026-2032年中國汽車變速箱行業市場研究分析及未來前景研判報告》共九章,包含中國汽車變速箱行業市場痛點及產業轉型升級發展布局,中國汽車變速箱代表性企業案例研究,中國汽車變速箱行業市場及投資策略建議等內容。
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