隨著時代的進步，社會經濟發展迅速，收費公路層出不窮，它為國民經濟的持續發展提供了強有力的保障。在公路經濟發展方面，收費公路是擴建交通道路的重要經濟來源，它不但可以緩解公路建設資金的壓力，而且可以提高國民經濟的發展水平。

收費公路對國民經濟的影響

資料來源：智研咨詢整理

    我國現行收費公路運營管理和行業監管體制始于 1993 年開始的投資體制改革，高速公路建設籌資方式由單純依靠政府投資，逐步發展到政策籌資和社會融資；同時，伴隨國家“政企分開”的改革，在高速公路管理上更多強調企業行為，由此形成了“一路一公司”的管理格局。1992 年至今，我國收費公路管理體制發展歷程，共經歷了四個階段。

收費公路管理體制發展歷程

資料來源：智研咨詢整理

    目前，我國經濟正處于快速發展時期，公路建設對社會經濟具有積極的促進作用，尤其是收費公路在國民經濟發展中地位不可低估。數據顯示，2018年末，全國收費公路里程由16.37萬公里增加到16.81萬公里，凈增4335公里，增長2.6%，占公路總里程484.65萬公里的3.5%。

2013-2018年中國收費公里里程走勢

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    智研咨詢發布的《2020-2026年中國公路收費管理行業市場運行態勢及投資可行性研究報告》數據顯示：按技術等級來看，2018年高速公路收費里程為13.79萬公里，較2017年增加5239公里，占全部收費公路里程的82.0%；一級公路1.96萬公里，較2017年減少1074公里，占全部收費公路里程的11.7%；二級公路0.97萬公里，較2017年增加101公里，占全部收費公路里程的5.7%；獨立橋梁及隧道951公里，較2017年增加69公里，占全部收費公路里程的0.6%。

2013-2018年中國收費公路里程按技術等級劃分情況

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    近幾年全國收費公路設立主線收費站數量不斷減少，2018年末，全國收費公路共設主線收費站1316個，較2017年減少22個，下降1.6%。

2013-2018年中國收費公路設置主線收費站數量

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    按技術等級來看，2018年高速公路收費站有755個，較2017年減少4個，同比下降0.5%；一級公路354.5個，較2017年減少18.5個，同比下降5.0%；二級公路144個，較2017年增加1個，同比增加0.7%；獨立橋梁及隧道62.5個，較2017年較少0.5個，同比降低0.8%。

2013-2018年主線收費站數量

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    2018年度，全國收費公路車輛通行費總收入5552.4億元，比2017年凈增422.2億元，增長8.2%，其中，高速公路5168.4億元，較2017年增加415.6 億元，增加8.7%；一級公路126.0億元，較2017年增加1.2 億元，增長1.0%；二級公路42.3億元，較2017年增加0.2億元，增長0.5%；獨立橋梁及隧道215.7億元，較2017年增加 5.2億元，增長2.5%。2018年高速公路、一級公路、二級公路、獨立橋梁及隧道車輛通行費收入占全國收費公路車輛通行費總收入比例分別為93.1%、2.3%、0.8%和3.9%。

2013-2018年全國收費公路車輛通行費收入情況

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    1984 年“貸款修路，收費還貸”政策的提出，使中國迅速建成了世界一流的高等級公路交通網。但回看過去的 35 年，收費公路政策取得巨大成就的同時，也出現了高速公路債務日益嚴重、資金的不可持續難以保證高質量服務等問題。

收費公路存在問題

資料來源：智研咨詢整理

    在市場經濟條件下，收費公路符合時代發展的需求，只有注重經濟效益，解決人們的出行難題，才能贏得人們的認可與支持。為了扭轉收費公路的不良局面，相關部門一定要采用合理的經營措施，積極借鑒發達國家對收費公路的發展理念，制定科學的收費標準，完善收費公路體系，促進道路交通經濟的高速發展。當然作為國民經濟發展的重要組成部分，收費公路在交通建設中占有不可替代的地位，不管遇到多大困難，都不能畏縮不前，而要認真分析問題，爭取沖出困境，提升經營效益，從而推動社會經濟的快速發展。

收費公路持續發展的策略

資料來源：智研咨詢整理