電動自行車行業的上游主要是電動自行車部件的生產企業，包括電裝部件制造商，車體部分的車架制造商、車體標準件制造商以及裝飾部件、隨車附件制造商等。

    電動自行車生產制造處于產業鏈的中游環節。生產制造商負責對電動自行車整車進行設計規劃，將外購或自產的部件按照嚴格的工程流程、操作標準進行裝配，形成電驅動或/和電助動功能的電動自行車產品面向下游經銷商或客戶進行銷售。

    電動自行車行業的下游主要是經銷商。電動自行車行業主要通過經銷模式進行銷售，由經銷商負責經營實體店鋪，承擔產品的陳列、銷售及售后服務。電動自行車行業的經銷商遍布全國，為電動自行車的銷售、售后服務和整體繁榮提供了良好的支撐作用。

    電動自行車行業的終端消費者主要為個人居民或家庭。近年來，隨著國民收入的持續增長，我國消費者購買力不斷提高；并且，隨著人們環保意識的增強以及日益擁堵的交通狀況，電動自行車作為一種為居民提供出行的交通工具，其輕便、節能和經濟的特點越來越受到消費者的認同。

電動自行車產業鏈：

資料來源：智研咨詢整理

    2018年全國交通工具產量中電動自行車排名第二，僅次于兩輪腳踏自行車，成為中國交通工具制造領域產量規模較大的制造產業。

2018年全國交通工具產量占比情況

資料來源：智研咨詢整理

    隨著我國電動自行車行業的穩步發展，電動自行車保有量穩步上升。截至2018年末，我國電動自行車社會保有量已超過2.5億輛。

2009-2018年中國電動自行車社會保有量情況

資料來源：智研咨詢整理

    隨著行業的成熟，行業開始由高速發展階段逐漸進入整合發展階段，高速發展階段增長的行業產能也需逐步消化，2014年至2017年電動自行車行業產量略有下降。2018年，全國電動自行車產量為3227.6萬輛，電動自行車總產量同比小幅上升，未來電動自行車產量合理控制將是行業發展的新常態，量的增長將逐步讓位于質的提高。

2009-2018年中國電動自行車行業年度產量情況

資料來源：智研咨詢整理

    目前，行業供給主要由規模化企業驅動，規模以上電動自行車生產企業主營業務收入、產量以及產量占比均呈現穩定的上漲趨勢。

    數據顯示，我國人均交通通信消費呈現穩定增長和持續放大的趨勢，2018年我國居民人均交通通信費用為2675元，較2013年的1627.1元上漲了64.4%，占總消費支出的13.5%，較2013年的12.3%上漲了1.2%。在人們挑選交通工具時，電動自行車因其便捷、經濟、環保等優勢，日益成為現代生活中速度較低、操作停放簡便、滿足大眾中短距離出行需求的佳交通工具。很多家庭即便在擁有了汽車之后，也依然需要一個能滿足短途的、綠色出行方式的交通工具。在交通支出高企的環境下，電動自行車能夠以其獨有的優勢獲得消費者的青睞，具有良好的發展機遇。

2013-2018年中國居民人均交通通信費用情況

資料來源：智研咨詢整理

    我國電動自行車出口多年來連續上漲，數據顯示，2018年我國電動自行車出口數量為187.7萬輛，出口總額為7.9億美元（約合52.30億元）。

2013-2018年我國電動自行車出口數量情況

資料來源：中國海關、智研咨詢整理

    目前電動自行車行業已經進入成熟期，市場較為規范，依靠同質化的產品來獲取市場份額的時代已經一去不復返，行業內部變革向縱深演進，以產品創新為核心的品牌發展道路成為行業主旋律。

    2018年《新國標》的頒布是電動自行車行業供給側結構性改革和提高自行車行業附加值的抓手，該規范的實施將進一步加速市場分化，使得行業呈現強者愈強，弱者愈弱的“馬太效應”，隨著一部分不合規的企業淘汰出局和新技術的采用，產業集中度將進一步提升，產品價值也會隨之提高。

    相關報告：智研咨詢發布的《2020-2026年中國電動自行車行業市場競爭模式及未來趨勢預測報告》