我國軍品定價機制目前基本按照 1996 年 國家計委、財政部、總參、國防科工委聯合 頒布的 的》 《軍品價格管理辦法》，軍隊裝備采購采取：公開招標采購、邀請招標采購、競爭性談判采購、單一來源采購、詢價采購等方式。其中：單一來源采購和競爭性談判定價方式采用 “成本加成”定價。

    我國軍工產業鏈按照上下游大體可以分為總裝系統集成、分系統、零配件和元器件、原材料企業幾類。

    2019 年 1 月 14 日《軍品定價議價規則》文件發布，意味著 1996 年的《軍品價格管理辦法》廢止。按照新的定價議價，采購價格=協議價格+目標價格的利潤（目標價格*5%）+激勵約束利潤。在定型時確定“目標價格”，后續在執行過程中通過成本的確實以及甲乙雙方“議價”確定最終的“協議價格”，協議價格與目標價格的差額的一部分作為“激勵約束利潤”。新的定價議價規則通過激勵約束機制，打開了 5%*成本的利潤天花板。

    同時，軍品定價過程改為目標價格管理模式，分系統和配套產品原來由軍方指定和審價模式，改為更多的引入市場化競爭。定價議價機制的發展方向和定價方式的變化，將給予企業更多的空間來降低分系統和配套采購成本，從而打開主機總裝廠利潤空間。中航飛機作為主機廠，未來將受益定價議價體制的變革，利潤率有望有效增長。

主要航空主機廠凈利潤率

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    空軍由國土防空型向攻防兼備型轉變 ，任務向遠海遠洋延伸。立足于基本國情，我國空軍長期以來定位都是 國土防空型。隨著近年來經濟水平的飛速發展和外交政策的變化，以及臺海、南海、釣魚島等周邊局勢的復雜化，促使我國空軍由陸地向遠海遠洋延伸。2014 年習近平總書記提出“加快建設一支 空天一體、攻防兼備的強大人民空軍，為實現中國夢、強軍夢提供堅強力量支撐”的戰略目標。空軍面臨的任務由之前的國土防空向攻守兼備的空中機動力量，以及多樣化作戰任務轉變。釣魚島空中維權、東海防空識別區管控、南海戰巡、繞臺巡航等，我國空軍遠洋行動成為新常態。

    目前我國空軍裝備的各個型號飛機距離“戰略化空軍”要求甚遠。隨著空軍發展思路向戰略型轉變，遠程打擊能力、遠程投送能力是重點打造方向，大型運輸機、大型轟炸機、空中預警機、加油機等武器裝備需求迫切度大幅提升。

    一、運輸機

    軍用運輸機是軍隊用于快速部署、兵員、作戰裝備和軍用物資的空運，傷員撤離空運和空降空投任務的飛機。軍事空運和軍事海運、陸運一起組成完整的軍事運輸系統。用運輸機執行軍事空運，是現代戰爭中一種重要的機動方式和作戰手段，具有機動性強、速度快、航程遠、不受地理條件限制的特點。

    軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機。戰術運輸機短距離起降能力強，主要用于戰役戰術范圍的空運、空降、空投任務。戰略運輸機載運能力強大、航程遠，主要用來在全球范圍內遠距離載運部隊和各類型裝備，實施全球快速機動。之前美國和俄羅斯是世界上唯二能夠制造戰略運輸機的國家，運-20 的交付標志著我國也進入戰略運輸機生產國行列。

我國躋身戰略運輸機制造國之一

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    據調查數據統計，美國擁有 953 架軍用運輸機穩居全球第一，俄羅斯擁有 393 架位居全球；其中，大型運輸機美國擁有 267 架，俄羅斯擁有 107 架，分別占其軍用運輸機總量的 28.0%、27.2%。我軍運輸機數量 185 架，排名世界第四，較美俄差距明顯，總量低于印度。

    我國空軍在役運輸機以中小型為主，缺乏大型運輸機。根據調查數據統計，我軍裝備的185架運輸機中，中小型運輸機運-7和運-8占比分別達到36%和41%，是主力機型。然而兩機型載荷在 30 噸以下，運力有限。我國目前的大型運輸機為俄羅斯進口的伊爾-76（載荷 48 噸），及新服役的運-20 大型運輸機（載荷 66 噸），載荷相對較低，相對數量很少。

我國軍用運輸機發展史

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各國運輸機數量

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中美俄運輸機構成對比

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我國海陸空軍運輸機分布

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我國現役運輸機型號數量及占比

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    大型運輸機優點在于大規模運輸與投送能力。我國幅員遼闊，向“戰略空軍”轉型就需要大型運輸機作為遠程投送的核心平臺。由于大型運輸機本身速度較低，機動性較差，空中格斗與對地突防能力都極其有限，大型運輸機的出動往往伴隨著多個機種的協同作業。參考美軍在海灣與伊拉克戰爭中的經驗，要充分發揮大運的戰略作用，空軍需要在偵察、預警、電子干擾、制空、對地轟炸等多機型完善配置。我國大型運輸機的發展，將帶動空軍其他多機種發展，提高空軍整體作戰能力。

    運-20 是我國研制的新一代噴氣式大型運輸機，由西飛為主制造，2013 年首飛，2016 年列裝部隊。作為第一款列裝的國產大型運輸機，運-20 在氣動布局、飛控系統、機身結構、航電等子系統融合了國際先進的設計理念與制造技術，發動機采用俄羅斯 D-30KU 渦扇發動機，之后將逐步換裝更大推重比的國產新型渦扇發動機，載荷有望進一步提高。飛機各項性能指標在世界主流大型運輸機中也具備一定的優勢。

運-20 運輸機

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    預測，我國空軍需要裝備十個以上的運輸機團，400 架以上的運-20 系列飛機，才能滿足在亞洲地區執行任務的需求。 加油機等機型改裝前景好。運-20 作為一個大型的空中平臺，可以加裝各種特殊設備進行改裝。我國目前空中加油機主力為 3 架進口的伊爾-78，以及以轟-6 轟炸機改裝的轟油-6。運-20 改裝為加油機將大大提升我國戰機戰斗力，增加我軍遠程打擊能力。據調查數據顯示，我國運-20 改裝加油機或已取得一定進展。除加油機外，未來運-20 改裝多種機型將帶來更大的市場空間。未來民用及出口需求將帶來更大市場。

    2018，我國目前中型運輸機運 7、運 8、運 9 數量分別為 67 架、75 架和 8 架，構成我國空軍運輸機主力機型，可在中短途運輸任務中發揮其作用。

運-8 運輸機

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運-9 運輸機

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俄羅斯安-12 運輸機

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美國 C-130 運輸機

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    根據調查數據顯示，我國現有特種任務飛機 83 架，僅占空軍飛機總量的 4%；而美軍現役特種任務飛機達到 827架，占其空軍總體量的 40%。若考慮作戰飛機與特種飛機的數量配比，美軍平均每架作戰飛機可配備 0.29 架特種飛機提供作戰支援，而我軍僅為 0.05 架。

    美軍的特種任務飛機主要以 C-130 系列運輸機進行改造升級，海灣戰爭與伊拉克戰爭中美軍預警機與電子戰飛機的大量使用表明，在信息化時代里，以運-8、運-9 為代表的中型運輸機為載運平臺改裝的預警機、電子戰飛機、反潛巡邏機等特種任務平臺在我國戰略空軍中的地位同樣舉足輕重。

部分國家特種任務飛機

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中美由運輸機改裝的特種飛機

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    二、轟炸機

    轟炸機是專門用于對地面、水面（下）的主要戰略目標實施轟炸的飛機，也是核武器的主要運載平臺，具有突擊性強、載彈量大、航程遠等特點，是航空兵實施空中突擊的主要兵器，是空軍進行戰略攻擊的震懾力量。

    戰略轟炸機，是用來執行戰略任務的遠程轟炸機。由于研制費、采購費和維護使用費高昂等原因，目前世界上生產和裝備戰略轟炸機的國家很少，美國、俄羅斯、印度和中國。我國空軍裝備了一定數量的中型戰略轟炸機（轟-6、轟-6K 等），建設強大的攻防兼備的大國空軍，必須發展一定數量的戰略轟炸機。

    中國轟炸機主要有轟-5（已退役）、轟-6、轟-6K 等機型，用于執行實施遠程精確打擊、核打擊、對地支援、突防等任務，轟-6 轟炸機及其改型是我軍戰略轟炸力量的核心。

我國主要轟炸機發展情況

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    轟-6 于 1968 年 12 月 24 日首飛成功，1969年投入批量生產。該機共有多種改型，包括轟-6 甲、轟-6F、轟電-6 電子戰飛機、轟油-6 空中加油機、轟-6H、轟-6K 等，其最新改型轟-6K，航程在 7000 公里以上，作戰半徑在 2500 公里以上，可以攜帶 6 枚長劍-10 巡航導彈，打擊范圍可以覆蓋關島。

    在實戰化練兵備戰思想的指導下，我國海空軍遠洋巡航范圍更廣、頻次更高，呈常態化發展之勢：巡航范圍方面， 臺灣、南海、日本海，中國軍機身影頻現；巡航頻次方面，由一年數次上升到一月數次。作為遠程攻擊的主力，轟-6K 是巡航編隊中的火力擔當，核心地位突出。在實戰化練兵備戰進一步強化的背景下，海空軍巡航范圍和頻次不斷提高，轟-6K 的短期需求有望進一步提升。

    美國、俄羅斯分別擁有 155 架、126 架戰略轟炸機，其中美國擁有 20 架隱身遠程多用途轟炸機 B-2。與美俄相比，轟-6 系列在總體數量上并不少，但是在起飛重量、航程等性能上，還存在較大差距，并且不具有隱身功能。能與美國 B-2 轟炸機媲美的，具有隱身性能、大作戰半徑的戰略轟炸機仍然是空白。

我國與美俄轟炸機水平仍存在差距

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    三、殲轟

    斗轟炸機（殲擊轟炸機）是空軍的重要組成部分，主要用于 突擊 轟炸敵方戰役戰術縱深內的地面、海面目標，并具有較強 空戰能力的飛機。殲轟-7 殲擊轟炸機代號“飛豹”，是西飛與中航工業 603 所研制生產的雙發雙座超音速殲擊轟炸機，1988 年首飛成功，1996 年入役，在海軍航空兵與空軍均大量裝備。作為我國首款具備超音速突防能力的殲擊轟炸機，“飛豹”可用于戰役縱深和海上與地面移動目標攻擊。

    殲16重型戰斗機列裝，與“飛豹 ” 梯層搭配戰力互補。21 世紀以來，殲擊轟炸機的發展趨勢在于其多重任務性，即兼顧制空能力與戰場空中支援能力，而“飛豹”研制于上世紀八十年代，技術指標與當前主流殲擊轟炸機已存在差距。新型雙重任務戰斗機殲-16（沈飛）已列裝部隊，與原列裝的飛豹梯層搭配形成戰力互補。

    相關報告：智研咨詢發布的 《2019-2025年中國軍用飛機行業市場調研及投資方向研究報告》