電動自行車屬于中國特色的原創性產品，目前中國成為全球最大電動自行車的生產、出口、消費國。

    自1995年第一輛電動車問世以來，飛速發展的電動自行車行業經歷了4個發展階段。在2019年4月新國標施行后，行業進入一個全新的發展時期，充滿了新的機遇與挑戰。

中國電動自行車發展階段

資料來源：智研咨詢整理

    隨著電動自行車的穩步發展，自行車保有量穩步上升。到2018年全國電動自行車社會保有量超過2.5乙輛。

2009-2018年中國電動自行車保有量情況

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    規模發展階段，電動自行車行業產量迅速放大，2013年達到高點，全年產量3695萬輛；隨后進入成熟階段，行業逐漸進入資源整合發展時期，行業產量有所下滑，但總體平穩。2018年全年產量為3278萬輛。

2009-2018年中國電動自行車行業產量情況

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    國內市場是中國電動自行車行業主要消費市場。中國有世界最龐大的消費人員，同時擁有最大的出行需求市場。因此電動自行車行業國內需求增長較快。而且中國需求市場呈現出，農村家庭電動自行車擁有量高于城市家庭的特征。2018年農村家庭電動車自行車擁有量為74.8輛/百戶；城鎮為57.5輛/百戶。

中國城鄉電動車保有量差異情況

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    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國電動自行車行業市場競爭格局及投資戰略分析報告》

    城鄉消費差異的形成原因主要有二：

    其一，2018年城鎮居民人均可支配收入3.9萬元；農村居民人均可支配收入1.5萬元。農村居民人均收入僅為城鎮居民收入的37.25%。城鄉居民之間收入較大。

    收入水平決定了消費品的選擇。城鎮居民收入水平較高，因此城鎮居民更為偏好高檔的出行工具，消費者追求舒適性，如汽車。雖然電動自行車有較強的便捷性，但在新國標實施后，速度大受限制，電動自行車競爭力明顯下降。而農村居民受限于消費能力，跟關注性價比較高的出行工具，如電動自行車。

2013-2018年城鄉居民人均可支配收入情況

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    其二，2018年中國城鎮居民人均交通和通訊消費支出為3473元，農村居民為1690元，城鎮居民交通和通訊支出水平顯著高于農村。

2013-2018年城鄉居民人均交通和通訊消費支出

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    雖然絕對水平，城鎮居民消費支出較高。但近年來，消費支出數據變化方面，農村居民交通和通訊消費支出增長速度明顯高出城鎮居民，農村居民消費支出能力逐漸增強，城鄉之間的差距逐漸減小。

2013-2018年城鄉居民人均交通和通訊消費支出增長率

資料來源：智研咨詢整理

    由此可以看出，未來農村出行需求市場潛力巨大。隨著農村公路里程的不斷增加，電動自行車行業也將加速渠道的下沉，農村將成為電動自行車行業主要的發展市場。