BRT，即Bus Rapid Transmit，指的是“提供軌道交通服務質量的和巴士運營靈活性的一種快速交通方式”。從最早實現完整運營的1973年巴西西庫里蒂巴“表面地鐵”系統，到我國昆明于1999年建成國內首個BRT系統，再到2016年，我國已有31個城市開通并運營BRT專線。BRT的發展進程正在穩步推進，其作為“地面地鐵”的職能也越來越受到關注。

BRT特征

資料來源：智研咨詢整理

    從1978年第一條BRT建成以來，各個城市都在研究和建設適應自身特點的BRT，經過幾十年的發展產生出5種主要的應用模式。

BRT典型模式

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    我國BRT系統主要經歷了“概念模仿期、網絡初融期、品質探索期”三大發展階段，面對個性化出行旺盛、大數據蓬勃建設的新時代發展背景，我國新階段BRT發展應從用地協同、交通系統融合、智慧引擎、MaaS理念等角度多管齊下，以實現 BRT 系統的健康可持續發展。

BRT發展階段

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    BRT是兼具巴士運營靈活性的膠輪式快速公交方式，自20世紀70年代產生以來，BRT已經在世界范圍內得到了廣泛應用。我國許多城市相繼建成了BRT，但是由于國內BRT起步較晚，在實踐中遇到了諸多問題。

BRT系統發展的SWOT分析

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    交通運輸部數據顯示，2013年我國BRT線路長度為2753公里，2013-2017年變化不大，2017年為3424.5公里，2018年增長至5119.3公里。

2013-2018年中國BRT線路長度

資料來源：交通運輸部

    智研咨詢發布的《2019-2025年中國快速公交系統市場運行態勢及戰略咨詢研究報告》數據顯示：2013年全國擁有BRT車輛4484輛，2018年末全國擁有公共汽電車67.34萬輛，其中BRT車輛9110輛，增長3.5%。

2013-2018年中國BRT車輛擁有量

資料來源：交通運輸部

    2018年公共汽電車完成客運量697.00億人，下降3.6%，其中BRT客運量15.87億人，同比下降27.73%。

2013-2018年中國BRT客運量

資料來源：交通運輸部

    城市BRT作為大中城市緩解擁堵的主要手段之一，在運營能力和時間效度等方面具有很大的優勢，依據BRT在城市綜合交通體系中的功能定位，確定其使用的范圍，并結合分析經濟、社會、環境等因素，經過科學規劃與建設，必有很大發展空間和作用。

BRT發展策略

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