一、集裝箱市場(chǎng)分析——運(yùn)價(jià)下跌

    10月市場(chǎng)進(jìn)入淡季，運(yùn)價(jià)回落，在搶運(yùn)需求帶動(dòng)下，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)仍然堅(jiān)挺，因此回落較為溫和。CCFI均值830點(diǎn)，環(huán)比下降2.8%，同比上漲7.4%。分航線看：干線運(yùn)價(jià)普遍下滑，但太平洋線表現(xiàn)好于亞歐線，歐洲、地中海線指數(shù)環(huán)比下滑5.3%和7.9%，美西和美東線則環(huán)比下跌0.1%和1.1%；亞洲航線中，日本線和韓國(guó)線環(huán)比下滑1.1%和0.3%，東南亞線則上漲0.9%；南北航線中，澳新線和南非線上漲0.3%和6.6%，南美線和東西非線則下跌4.8%和0.3%；此外，波紅線指數(shù)環(huán)比下降7.9%。1至10月CCFI均值811點(diǎn)，同比減少2.2%。10月SCFI均值929點(diǎn)，環(huán)比上漲3.5%，同比上漲22.3%；1至10月SCFI均值817點(diǎn)，同比減少3.1%。

    2016-2018年CCFI走勢(shì)對(duì)比
　　

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)鐵路集裝箱行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資方向研究報(bào)告》

    11月市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)將為1800美元/FEU，雖有所下滑但仍比2017年同期高20%。由于美國(guó)針對(duì)2000億美元中國(guó)進(jìn)口商品的關(guān)稅將于明年1月從10%上調(diào)至25%，預(yù)計(jì)12月份市場(chǎng)將再度出現(xiàn)搶運(yùn)需求。相比之下，亞歐線運(yùn)價(jià)下行壓力更大，由于該航線即將開(kāi)始年度運(yùn)輸合約談判，班輪公司推漲運(yùn)價(jià)的需求也更迫切。

    歐線市場(chǎng)情況：06月21日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為716美元/TEU、731美元/TEU，至歐洲的運(yùn)價(jià)較上期下跌3.9%，至地中海的運(yùn)價(jià)較上期下跌1.3%。

    美線市場(chǎng)情況：06月14日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1382美元/FEU、2404美元/FEU，上海至美西的運(yùn)價(jià)較上期下跌2.4%，上海至美東的運(yùn)價(jià)較上期下跌2.4%。

    歐線集裝箱運(yùn)價(jià)（美元/TEU）

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    美線集裝箱運(yùn)價(jià)（美元/FEU）

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    二、2019年預(yù)測(cè)

    2019年，Alphaliner、Clarksons和Drewry對(duì)需求增速的預(yù)測(cè)為4.3%、4.4%和4.2%，運(yùn)力增速的預(yù)測(cè)為3.9%、3.3%和3.5%，供需局面好轉(zhuǎn)。從其他因素看，中美貿(mào)易摩擦升級(jí)的不利影響將開(kāi)始全面顯現(xiàn)，受關(guān)稅影響，一些進(jìn)口商將從明年開(kāi)始調(diào)整供貨商和供應(yīng)鏈，且今年的搶運(yùn)已經(jīng)透支了明年的需求，明年初跨太平洋航線需求或明顯下滑。而據(jù)SeaIntel估計(jì)，為抵消燃油價(jià)格上漲的影響，運(yùn)價(jià)需要上漲13%至20%。Drewry最新預(yù)測(cè)，明年綜合運(yùn)價(jià)將比今年上漲5.5%，行業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將從今年的盈虧平衡改善至盈利40億美元。