2019年7月，全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環比下降16%。2019年前7個月狹義乘用車零售下降8.8%。7月新能源汽車的銷量為8萬輛，同比下降4.7%。一直作為銷量“定海神針”的新能源汽車首次出現銷量下滑，這顯然出乎人們的預料。

    新能源車市陷入斷奶陣痛
    如果說傳統燃油車的銷量下滑與6月的銷量透支有關，那么新能源汽車出現首次下滑的主要原因則是補貼政策的調整。長期以來，我國的新能源汽車主要是政策市場，大多數消費行為都是建立在補貼之上的，政策導向遠大于市場導向。補貼調整后，政策導向轉向市場導向難免會出現陣痛。

    “我認為，新能源汽車銷量首次下降與需求、政策、燃油車價格的提升都有關系。”談到新能源汽車銷量下降的原因，中汽協會秘書長助理許海東和記者提出三點原因。

    他認為，6月是舊補貼政策執行的最后一個月，很多消費者都希望在最后的過渡期抓住紅利，因此導致大部分新能源汽車的購車需求提前釋放。從數據不難看出，6月新能源車處于高增長態勢，而這樣的高增長也導致7月新能源汽車銷售壓力很大。

    與此同時，新能源補貼新政的發布讓購買門檻有所提高。“雖然不少企業都表示補貼新政落地后，不會讓消費者的利益受損。”許海東解釋稱，執行新的補貼政策后，有不少車型的落地價格提升，導致很多潛在購買者持幣觀望。

    6月的國五國六切換期間，讓很多廠家將國五車型低價出售，此時國五車型的性價比相對較高，從而致使很多想買新能源車型的消費者轉向購買國五車型，燃油車的沖擊同樣影響了新能源汽車的銷量。

　    “隨著新能源增長‘神話’的破滅，車企應該意識到不是生產新能源汽車就一定可以賣得出去，甚至賣得好。”劉志超直言，“工信部目錄的‘造車新勢力’數目超過600家，其中絕大多數都將會在補貼退坡之后逐漸喪失競爭力。”

    事實上，除了蔚來、小鵬、威馬等為數不多的幾家車企外，絕大多數造車新勢力還在為“解決交付”和“解決產能”等問題發愁。隨著補貼的退坡和新能源汽車市場銷量生變，這些車企的運營虧損將會大幅增加，“失血”的速度將會加快，汽車市場將進入洗牌期。

    跨國巨頭進入國內新能源市場
    蔚來將自身對手鎖定為奔馳、寶馬等豪華品牌，目前在華銷售的豪華品牌純電動汽車只有特斯拉Model S、Model X、捷豹I-pace和寶馬i3。對蔚來ES8來說，這些車型還不足對其以形成足夠的競爭，前三款車型的價格遠高于自己，寶馬i3的尺寸、配置則要低好幾個級別。2019年才是蔚來首次直面新對手的時刻。

    最可能搶占蔚來ES8市場的產品非特斯拉Model 3莫屬，該車已經在華發布了54萬元起售的預定價格。盡管這款產品的尺寸、質感雖遠不如蔚來ES8，但在續航里程、車聯網、自動駕駛等領域卻有著非常成熟且強大的技術實力。隨著產能在明年不斷提升，該車在華預計會對蔚來造成一定威脅。

　　除了打高端市場，跨國巨頭在中端市場也已開始布局。東風日產軒逸·純電已經上市，大眾e-Golf也即將于明年國產，江淮大眾旗下思皓EX20或將終端售價壓低至10萬元左右。此外，不少中外合資品牌旗下的插電式混動車型也已上市，豐田更是將在明年推出旗下最熱銷車型卡羅拉的插電混動版。