預計2020~2025年國內氫燃料電池汽車達到5萬輛；2026~2035年達到130萬輛；2036~2050年達到500萬輛。2018年國內氫燃料電池汽車銷量為1619輛，氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，發展空間大。

燃料電池車發展目標（年產量）

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    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國氫燃料電池汽車行業市場專項調研及投資前景預測報告》

    氫燃料電池車要實現大規模商業化，一方面電池性能要不斷提升，另一方面成本要持續下降。國內工程化、產業化水平相對滯后，總體技術水平與日、韓等國家還有差距，具體表現在整車性能上，中國燃料電池車在動力性能、綜合效率、電堆功率、耐久性上，與日韓還有差距。燃料電池系統是燃料電池車核心技術的體現，也是成本的主要來源，因此燃料電池系統的成本下降和性能提升是關鍵。燃料電池系統技術未來發展將會有四個方向：1）持續開發高功率系統產品；2）通過系統結構設計優化提高產品性能；3）通過策略優化提高產品壽命；4）通過零部件優化及規模化效應持續降低成本。

燃料電池系統技術展望

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    燃料電池系統成本：質子交換膜、擴散層，空氣循環系統成本下降空間大。從燃料電池系統成本構成來看，以年產1000套公交車為例，電堆成本占比72%（其中：質子交換膜27%、擴散層19%、催化劑19%、雙極板占比5%），輔助系統占比27%。

燃料電池成本構成：1000（sys/yr)

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    燃料電池系統的成本要從2019年的8000元/KW下降到2025年4000元/KW，2035年下降到800元/KW，2050年進一步下降到300元/KW，如果單車燃料電池系統的功率為100KW，則單車燃料電池系統的成本可控制在3萬左右。核心零部件制造技術的不斷發展和突破，燃料電池的成本有望不斷下降。目前我國燃料電池核心部件的技術與發達國家相比尚有較大差距，許多關鍵材料仍需進口，國產化率偏低，造成成本費用高昂，成本也有很大的下降空間。

燃料電池系統成本目標

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    氫能儲運是瓶頸，國內基礎設施建設正在提速。氫燃料電池汽車的發展離不了氫燃料基礎設施的保障，國內制氫、氫能儲運、加氫環節的基礎設施發展薄弱，未來建設提升的空間較大。
    國內氫能源充足，短期來看，工業副產制氫成本低，接近消費市場，將成為國內重要的供氫主體。長期來看，再生能源電解水制氫將發展成為有效的供氫主體。

氫能供給結構預測

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    儲氫技術：短期車載儲氫以70MPa氣態方式為主，中期以氣態、液態多種方式協同。目前國內主要采取的是高壓氣態儲氫方式，低溫液態儲氫在航天領域得到應用，有機液態儲氫在燃料電池客車車載儲氫項目中得到示范，固態儲氫在分布式發電項目中得到示范。

儲氫瓶類別

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    氫運輸技術：國內目前以20MPa高壓長管拖車為主要方式，未來將以高壓、液態氫罐和管道運輸相結合的方式。

氫的運輸方式

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    2015年開始，國家陸續出臺多項產業政策出臺支持燃料電池產業發展，各地方政府越來越重視燃料電池產業的發展，紛紛響應國家政策，出臺發展規劃等政策來大力扶持燃料電池產業的發展，2018年出臺的支持政策數量遠遠超過2017年。標志著國家對氫能源利用的重視，預計相關產業扶持政策有望陸續推出。中國氫能源產業將進入快車道。