郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船。“郵”字本身具有交通的含義,而且過去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載,故此得名。第二次世界大戰后多數軍用工業向民用工業轉型,航空業隨之出現并飛速發展。原來的跨洋型郵輪相比航空運輸,速度慢、消耗時間長,逐漸退出了歷史舞臺。通常所說的郵輪,實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。
郵輪產業鏈是以郵輪為主要載體,休閑、觀光、游玩等為具體內容,圍繞船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業形成的產業鏈條。郵輪產業鏈上游為郵輪船廠,主要包括郵輪的設計、研發和制造;中游郵輪公司負責郵輪旅游及運輸的經營管理;下游是在港口碼頭衍生的郵輪旅游相關服務。
一、現狀
2018年,中國港口郵輪接待量和游客量出現雙降。據統計,2018年,國內13個郵輪港(上海、天津、廈門、廣州、深圳、海口、青島、大連、三亞、連云港、溫州、威海、舟山)共接待郵輪969艘次,同比下降17.95%;
2012-2018年中國郵輪港接待總量

數據來源:公開資料整理
2018年中國母港接待郵輪量為889艘次,同比下降19.03%。訪問港郵輪接待量為80艘次,同比下降3.61%。
2012-2018年中國母港與訪問港郵輪接待量

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而港口游客接待量方面,2018年,中國郵輪出入境旅客合計490.7萬人次,同比下降0.98%。其中母港旅客472.8萬人次,同比下降1.10%;訪問港旅客17.8萬人次,同比增長2.32%。
2012-2018年中國郵輪接待游客總量

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2012-2018年中國母港與訪問港游客接待量

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二、行業格局
各大郵輪港中,上海、天津分別位列第一、第二,但相關數據也出現下滑。2018年,上海(含吳淞口和國客兩碼頭)全年接待郵輪403艘次,同比下降21.29%,郵輪旅客275.29萬人次,同比下降7.56%;天津全年接待郵輪116艘次,同比下降33.71%,郵輪旅客68.39萬人次,同比下降27.41%。
中國十大郵輪旅游客源地

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中國郵輪經濟起步較晚,但是發展十分迅速。目前中國正在使用的國際郵輪港口有15個,正在規劃建設及升級的郵輪港口6個。中國已成為亞太地區郵輪航線的重要始發港和環球航線的重要掛靠港,以中國為核心的亞洲郵輪市場已經成為全球最具成長性的市場。
2018年,中國在發展本土郵輪船隊方面都取得了不錯的進展。最值得期待的是中船集團與嘉年華集團成立郵輪船東公司,前者為中國首艘大型郵輪建造者,后者為全球最大的郵輪運營商,兩者首先從在中國市場運行多年的“大西洋號”入手,市場運營成功率較高。未來隨著中國各大集團布局郵輪全產業鏈,中國在郵輪產業中有望塑造出屬于自己的民族郵輪品牌。
三、發展前景
加快集聚產業要素,延伸郵輪產業鏈。上游推動浦東重點發展郵輪制造,實現郵輪產業新突破;中游推進上海國際郵輪服務貿易示范基地建設,擴大產業總部經濟;下游著力打造郵輪服務品牌,不斷激發郵輪帶動效應。鼓勵各區合理布局,差異化發展船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物等郵輪上下游產業,加快建設成為引領長三角郵輪產業鏈協同創新基地。
全面提升郵輪港口管理與服務水平。進一步嚴格管理措施、優化服務流程,著力推進上海郵輪船票試點、上海郵輪口岸誠信體系建設、長江口區郵輪氣象觀測數據共享平臺建設、郵輪氣象智能化預報預警保障系統建設、推進郵輪旅游服務貿易特色示范區創建等工作。
激發市場需求,推進國際郵輪消費品集聚地建設。推動郵輪產業品牌發展,爭創市級知名品牌示范區,培育郵輪服務和節慶品牌,舉辦“2018Seatrade亞太郵輪大會”、上海郵輪旅游節等活動。依托海上絲綢之路建設,加快上海郵輪航線向北、向南進一步延伸,豐富郵輪旅游產品。四是完善郵輪產業政策體系,自上而下突破發展瓶頸。
加強與上海自貿區對接聯動,為郵輪船供、維修制造、融資租賃、跨境電商、保稅展示交易等關聯產業發展提供政策創新載體。進一步完善郵輪產業發展政策體系,在規范市場發展、豐富郵輪航線、提升旅游體驗、培育本土郵輪、降低企業經營稅負等方面實現突破,不斷優化營商環境。
郵輪旅游獲政策紅利支持。國家不斷出臺利好政策,加大對郵輪支持力度。審批了關于加快推動上海市郵輪旅游發展的指導意見,將上海建成具有全球競爭力的世界一流郵輪中心、郵輪母港接待量躋身世界郵輪港口第一方陣、郵輪旅游經濟貢獻顯著增效、國際郵輪游客比例明顯提升等發展目標,內容涵蓋推動郵輪旅游市場培育、打造國際一流郵輪旅游產品、建立良好郵輪旅游市場秩序、提升郵輪旅游社會經濟貢獻等方面。
同時,明確將在郵輪簽證便利化、通關便捷化、多港掛靠、無目的地游、船票船舶供應、購置稅補貼、國際郵輪注冊、郵輪綜合保稅區、航線審批等方面,積極爭取郵輪發展政策創新。
相關報告:智研咨詢發布的《2019-2025年中國旅游服務行業市場監測及未來前景預測報告》
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