一、汽車產量及銷量

    2018年，全球汽車銷量結束連續7年的上漲，轉為下跌。時間推進至2019年上半年，全球汽車銷量依舊處于下滑之中，如果到2019年結束車市仍未能好轉，這將是2008年金融危機之后，全球汽車銷量首次連續兩年下跌。

    2018年，全球汽車銷量結束連續7年的上漲，轉為下跌。時間推進至2019年上半年，全球汽車銷量依舊處于下滑之中。2019年二季度，全球汽車銷量最大的5個單一市場，中國、美國、歐盟、印度、日本的汽車銷量總計約為1600萬輛，同比減少了13%，創下了單季度銷量降幅歷史新高。

2013-2018年全球汽車銷量

數據來源：公開資料整理

    自2018年5月起，車輛銷售迎來了28年來首次下滑。而中國車市持續陷入了持續12個月的低迷狀態，乘用車市場歷月銷量與往年相比持續下滑。今年六月，我國乘用車市場銷量迎來了增長，而商用車卻在繼續下降。

    2019年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。

2013-2019年上半年我國汽車產銷量

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    2019年1-6月中國汽車產銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-5月擴大0.7個百分點，銷量降幅收窄0.6個百分點。

2019年上半年中國汽車產銷量及增速

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    2019年上半年，汽車整車出口48.8萬輛，同比下降4.7%。分車型情況看，乘用車出口32.8萬輛，同比下降12.2%；商用車出口16萬輛，同比增長15.5%。

2013-2019年上半年我國汽車整車出口量

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    分類型來看，2019年上半年，乘用車累計產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比分別下降15.8%和14%。其中，轎車產銷分別完成490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產銷分別完成421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產銷分別完成65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%；交叉型乘用車產銷分別完成20.4萬輛和19.4萬輛，同比分別下降5.3%和17.5%。

2013-2019年上半年我國乘用車銷量

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    2019年上半年，商用車累計產銷分別完成215.4萬輛和219.6萬輛，同比分別下降17.5%和17.8%。分車型產銷情況看，貨車產銷同比分別下降1.3%和3.8%;客車產銷同比分別下降10.9%和6.9%。

2013-2019年上半年我國商用車銷量

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    三、新能源汽車

    2019年上半年，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。其中，純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49萬輛，同比分別增長57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛，同比分別增長19.7%和26.4%。

2013-2019年上半年我國新能源汽車產銷量

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    四、汽車市場前景

    2019年下半年，各大汽車豪華品牌將繼續深耕在細分領域的國產化，旗艦SUV市場王者之爭將成為2019年下半年汽車市場熱點之一。自2018年年中開始，BBA分別對旗下中型SUV市場升級，2019年上半年，銷量穩定均提升至萬輛以上，下半年將繼續收割第二梯隊的市場份額。

    2019年多款緊湊型轎車和入門級SUV重點新品或換代產品上市，將會影響下半年市場競爭格局。此外，2019年2月，大眾旗下子品牌“捷達”正式發布，主要定位25-35歲初次購車的年輕用戶，根據規劃，將推出VA3、VS5、VS7三款產品，價格定位在5-15萬元區間，這將加大自主品牌壓力。

    新能源汽車方面，2019年6月開始征求意見，關于新能源汽車新方案主要有5大調整，不僅將首次引入經濟處罰措施，包含混合動力車在內的低油耗車型也將被鼓勵。在政策支持下，傳統廠商（以BBA為代表）的豪華品牌也紛紛推出新產品。除此之外，各大品牌也加大了在純電動領域的合作力度，例如豐田和比亞迪的合作等。下半年，非補貼政策將繼續鼓勵新能源發展，市場競爭環境更加開放。

    汽車產業作為我國國民經濟的重要支柱產業，在打造中國品牌的進程中肩負重任，而隨著我國科技、經濟的迅速發展壯大，我國自主品牌依托多年的工業基礎、技術創新、人力資源積累，努力打造品質一流，技術先進的自主品牌。目前，在前進的道路上，我國自主品牌汽車仍然負重前行。

    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國汽車行業市場競爭現狀及未來發展趨勢研究報告》