根據韓國公路法第八條，韓國公路分為高速公路，一般公路，特別、廣域市道，地方道，市道，郡道，區道。其中高速公路發揮著連接重要城市的作用，按照總統令編號建設。一般公路連接主要城市，碼頭，重要機場，景區等與高速公路一起成為國家主要路網，按照總統令編號建設。特別、廣域市道是特別、廣域市(分別為首爾特別市，仁川廣域市，釜山廣域市，光州廣域市，大田廣域市，大邱廣域市，世宗特別自治市)的干線或輔助干線，通過特別、廣域市長認證后即可編號建設。地方道指地方道路干線，主要連接各行政中心，通過地方政府的認證后即可編號建設。市道，郡道，區道分別指該行政市，行政郡，特別、廣域市中除去特別、廣域市道的剩下道路，獲得行政部門的認證后即可編號建設。

韓國公路分類

資料來源：智研咨詢整理

    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國高速公路行業市場潛力分析及投資機會研究報告》

    隨著經濟發展，汽車保有量增加，人民出行需求的增多，公路成為了韓國國內出行主要選擇方式，總里程數也逐年增加。

2008-2018年韓國公路總里程走勢圖

資料來源：韓國信息技術中心

2012-2018年韓國主要公路里程數量統計表（單位：公里）

資料來源：韓國信息技術中心

    韓國位于亞洲大陸東北，朝鮮半島南部，面積為99720平方公里，人口約4895萬。2018年韓國GDP為1.62萬億美元，韓國從2006年進入人均收入2萬美金時代，之后又經歷金融危機，到突破3萬美金花費了10年時間。

    2017年，韓國的人均收入為2.9745萬美金。。對于國土面積較小，汽車保有量高的韓國來說公路運輸至關重要。上世紀五十年代時，韓國國土荒廢，經濟處于及其困難時期，韓國政府經歷了艱難的高速公路建設初期階段后，韓國第一條高速公路京仁高速公路，四車道，全長24公里終于在1968年修建完成。1970年京釜高速公路全線貫通，四車道，全線428公里，意味著韓國一日生活圈己經形成，成為連接首爾經濟圈和南部工業區、仁川港和釜山港的大動脈，韓國的高速公路建設進入了蓬勃發展時期。官方數據顯示，2018年韓國高速公路總里程4767.3公里。

2008-2018年韓國高速公路總里程走勢圖

資料來源：韓國信息技術中心

    韓國高速公路通行費用是經過政府嚴格審查和討論后決定的。通行費用由專家，政府等多方在考慮物價的影響和韓國道路公社經營的前提下制定的。將其提交至國土交通部后需要通過道路政策審議會審核，最后提交到計劃財政部，審批成功才能獲得國土交通部認可。

韓國高速公路通行費用計算方法

資料來源：智研咨詢整理

    韓國的高速公路服務區又稱為休息站，由韓國建設交通部建設，經營則由道路公社統一負責。高速公路服務區兼具休閑、娛樂、購物等功能，大貨車有單獨停車區域及專用服務區，服務區里可以有多家加油站開展競爭。此外，韓國在高速公路沿線的服務區內建設了簡易換乘中心，這種簡易換乘中心類似于我國的客運中心，增強了大小城市之間的交通連接性。

    韓國高速公路與大多數國家一樣，相隔一定距離會設置服務區，但比較特別的是絕大部分服務區都發展成了集餐飲、購物、休閑于一體的小規模商圈，不僅方便了民眾，也帶動了消費。

    在餐飲方面，除類似于美食街的公共餐廳和咖啡店外，部分服務區還推出了環境優雅的小餐廳或特色美食。為此，韓國國內還有“服務區美食地圖”，專門介紹服務區內的特色美食。在購物方面，服務區不僅設有超市或便利店，還有知名戶外品牌商店或特產專賣店等。在休閑方面，各地因地制宜，推出了各種獨具特色的休閑場所。例如，位于山區的服務區設置觀景平臺或小森林公園，位于海邊的服務區則設置海景餐廳和觀景平臺等。

    綜合來看，韓國高速公路服務區在功能完善基礎上，注重質量和細節。服務區環境干凈整潔，餐廳飯菜味道可口，超市、咖啡店也均為知名度較高的連鎖店鋪，消費體驗令人十分滿意。此外，服務區車位、衛生間等公共設施的設計也非常注重人性化和舒適度。