隨著我國經濟的逐步復蘇以及我國煤炭開采能力的不斷增強，我國煤炭行業有了進一步的發展。勘探技術的不斷進步，我國煤炭查明資源儲量不斷增長，屢創新高，為我國社會經濟的發展奠定了基礎。全國煤炭產量由2014年的38.7億噸增加到2018 年的36.8 億噸，新的煤炭鐵路運輸通道不斷建成。到目前為止，新建成了瓦日、集通、大秦、朔黃、蒙冀等主要煤炭鐵路運輸通道，建成了秦皇島、京唐港、曹妃甸、黃驊和南京、武漢等一批沿海、沿江煤炭中轉港口，煤炭轉運能力大幅提升。全國煤炭生產供應保障能力顯著增強。

2014-2018年我國煤炭產量：億噸

資料來源：中國煤炭工業協會

    最近幾年，我國煤炭進口與我國國內的煤炭需求息息相關，都經歷了一個由降轉升的“V”字形的變化趨勢。隨著我國煤炭需求的復蘇，盡管對于煤炭的進口實行了嚴格的調控政策，限制劣質煤炭的進口，但2018年煤炭進口整體呈現上升趨勢。

2014-2018年我國煤炭進口量：億噸

資料來源：國家統計局、中國煤炭工業協會

2018年各月我國煤炭進口情況

資料來源：中國煤炭工業協會

    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國煤炭鐵路行業市場競爭現狀及未來發展趨勢研究報告》

    隨著我國經濟的發展，鐵路建設的不斷開展，我國鐵路運輸呈現出一片繁榮。鐵路技術的不斷進步，加之我國不斷加大對于鐵路建設的投資，我國鐵路營運路程不斷增長。2014年，我國鐵路運營路程達11.18萬公里，2018年，我國鐵路運營路程增長至13.1萬公里.

2014-2018年我國鐵路運營路程：萬公里

資料來源：國家統計局

    我國鐵路的發展，使得我國煤炭鐵路運量明顯增加。隨著我國宏觀經濟回暖，帶動了煤炭需求繼續增長，進而增加了中間環節的運量。加之公路進行超限、超載相關執法檢查和環保壓力下，多地在多個時間段限制汽車發運。汽油柴油價格上調，導致汽運運費上漲，更多的貨物運輸轉向鐵路。受環保的影響，環渤海港口禁止汽運煤集港，而環渤海港口是我國煤炭的主要集散地，如此大的體量，更多的運力讓給了鐵路運輸，港口線路運量明顯增加。經過從2016年開始的煤炭供給側結構性改革，東北和河北、山東等地區煤炭產能退出明顯，相應的增加了對于西北煤炭的需求，進而增加了西煤東運的數量。

2018年各月全國鐵路煤炭發運情況

資料來源：中國煤炭工業協會

    2018年煤炭需求增速放緩，繼續維持增長勢頭。煤炭汽車運輸和鐵路運輸在競爭上來看，尤其是長距離運輸方面優勢不足，更多的運力還是會傾向鐵路運輸。加上煤炭資源主要集中在“三西”地區，雖然西電東輸和煤化工項目會就地消化一部分煤炭，但絕大部分的消費地仍然集中在東部及南方地區，西煤東運的運輸量仍然保持增長。由于我國主要煤炭鐵運通道以東西向的布局為主，南北方向有限，區域性的不均衡依然存在。而且，目前車頭數量依然偏緊，未來對運力增長有一定的限制，在局部時間段內應該還會出現運力偏緊的問題。

2014-2018年我國煤炭鐵路運輸量：億噸

資料來源：中國煤炭工業協會

    2019年，隨著最后一節軌排鋪設完成，蒙華鐵路湖北段襄陽至荊門區間線路順利接軌，標志著蒙華鐵路湖北段全線貫通。作為“北煤南運”鐵路新通道，蒙華鐵路一旦開通運營，將推動煤炭運輸格局發生根本性的改變，過去以鐵海聯運為主的運輸結構，將向點對點直達運輸方式轉變。不僅如此，隨著蒙華鐵路的開通，內蒙古、陜西等煤炭主產地的優質煤炭產能外運將更加便捷，華中地區的湖北、湖南、江西等省份因運力缺乏而帶來的煤炭供應緊張局面也將得以緩解。