一、概況

    機動車檢測行業主要包括新車強制檢測與在用車檢測。新車強制檢測是為驗證某一車型是否符合設計標準及國家標準的檢測，新車型只有通過了相關部門的標準后才可上市銷售，是在開發階段中針對某一車型的檢測。在用車檢測是新車使用過程中根據國家法律規定進行的周期性強制檢測，保證使用過程中符合安全、環保以及排放標準，兩類檢測項目細則差距較大，分屬汽車行業的不同市場。

    新車下線檢測主要針對汽車增量市場，包括檢測主要針對汽車增量市場，包括“）強制性檢測（質量監督檢驗）”與“研研發性檢測（普通測試評價）發性檢測（普通測試評價）”，主要針對整車廠（企業），檢測費用相對較高，，主要針對整車廠（企業），檢測費用相對較高，一般在100-300萬元/。款。強制性檢測是指在車型導入大批量生產線前需要經由國家授權的檢測機構對新上市車型執行的強制性定型試驗，以確定是否符合國家標準。比如排放，安全，照明等，合格后才可批量生產及上市銷售。質量監督檢驗項目包含四部委的法規要求，分別是：1）工信部的“車輛生產企業及產品公告”相關要求；2）國家質監總局“中國強制性產品認證（CCC）”的認證制度；3）環保部的“機動車環保公告”的相關要求；4）交通部的“道路運輸車輛燃料消耗量達標車型的公告”相關要求。具體項目按照國家發改委、經貿委頒布的《實施汽車強制性項目檢驗和定型試驗規程的規范性要求》進行檢驗。

    在用車檢測主要針對存量市場，主要針對消費者（個人），檢測費用相對較低，一般在100-500元/次，主要包括由公安部分管的安全檢測、環保部門分管的環保檢測以及交通部門分管的綜合檢測。非強制性檢測主要包括二手車檢測、維修檢測、保險檢測等。目前非強制性檢測行業尚不成熟，后期隨著政策法規完善以及相關商業模式逐步成熟成長空間較大。

    二、空間與格局

    測算，新車下線在檢測的市場空間在2021年可達到163億。未為來三年年均復合增速約為20%。

    商用車上公告數目：從歷史數據來看，排放升級會使得商用車的檢測數量出現階段性的下滑，之后又將逐步回升。2011-2013年商用車上公告數目的年均復合增速為20%，2014-2016年的年均復合增速為28%，若是不考慮排放升級的影響，這個增速大概維持在年均20-27%。對標歷史2014年7月1號部分城市執行國四排放標準，2015年1月1日全國執行國四排放標準，2014年和2015年對應的增速分別為-50%和55%，2019年7月1日部分城市執行國六排放標準，2020年1月1日全部城市執行國六排放標準，2018年商用車上公告數目已經下降了36%，我們預計2019-2021年的增速分別為-20%、20%、20%；
商用車檢測價格：國五排放標準下檢測價格大約是150萬元/款，國六排放標準下檢測價格大約是200萬元/款，因此我們假設2019-2021年商用車的檢測均價分別為175萬、200萬、200萬；

    乘用車上公告數目：受排放升級標準的影響較小，2011-2018年上公告數目維持14%的年均復合增速，隨著行業競爭加劇以及整車廠模塊化平臺技術能力的持續提升，我們預計后期將會呈現逐步提速的勢態，因此我們假設2019-2021年乘用車上公告數目的增速分別為15%、18%、20%。

    乘用車檢測費用：國五排放標準下檢測價格大約是200萬元/款，國六排放標準下檢測價格大約是300萬元/款，但由于部分耐久試驗未同步完成，行業單價尚不能一下達到300萬元/款，因此我們假設2019-2021年商用車的檢測均價分別為225萬、250萬、300萬。
預計2019-2021年的行業市場空間分別為95億、129億、163億，對應的同比增速分別為1.1%、35.8%、26.6%，2018-2021三年年均復合增速約為20%。

2017-2021年商用車公告數及增速預測

數據來源：公開資料整理

2017-2021年商用車檢查市場空間及預測

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2017-2021年乘用車檢測市場空間及預測

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新車下線檢測行業市場空間及同比增速

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    國內擁有強制性檢測業務牌照的檢測機構共有9家，其中3家只具有部分授權，主要針對工程車輛、消防車輛，新能源車輛、特種車輛檢測，其余6家擁有乘用車，商用車強制性檢測業務的檢測牌照。

    按照業務范疇以及所屬背景可以大致將其分為兩類，一類是專注于汽車強制檢測業務的檢驗中心，只做檢測業務，一般為整車廠100%控股的子公司或為其附屬企業，包括長春檢驗中心，上海檢驗中心和襄陽檢測中心。另一類是基于汽車強制性檢測業務，開發多元化檢測標準或兼顧產業化制造業務，盈利模式相對多元化的汽車服務企業，包括中國汽研，中汽中心，重慶客車檢驗中心。

    三、行業驅動力

    1、 行業競爭加劇，模塊化平臺研發成為趨勢，行業車型數目逐年提速。

    汽車行業從需求側與供給側來看競爭均趨嚴。需求側來看，汽車行業經歷“黃金十年”高速發展，逐漸從成長期向成熟期過渡，行業增速從兩位數下滑至個位數增長。供給側來看，行業產能過剩，汽車進口關稅下降，外資股比放開等因素進一步加劇行業競爭，整車廠一旦缺乏新車型或新車型推出速度較慢則很快市占率顯著下滑，同時盈利能力下降。當今模塊化平臺生產已經成為國際主流趨勢，大眾、通用、豐田、沃爾沃等眾多國際頂尖車企均開發了各自最新的模塊化平臺。

    汽車研發生產方式經歷了手工作坊式、流水線方式、汽車平臺，再到目前的模塊化平臺四個階段。模塊化平臺研發制造可實現同平臺跨車型、跨級別甚至跨種類的研發制造，該方式通過增加公用部件的比例，減少專用零件的種類和數量，共有研發工藝以及裝備，進而減少研發成本，縮短新車型推出周期。大眾的MQB以及豐田的TGNA平臺基本可實現新車研發周期縮短20%，成本下降20%。

    2、 產業面臨電動化和智能化革新，創造新的檢測業務增量

    新能源汽車相對傳統汽車增加了動力電池、電機、電控、充電裝置等部件，因此在新車檢測層面需要新增動力電池系統檢測、電磁兼容性測試、電機及控制器檢測、充電系統測試等新增項目，但新能源汽車少了發動機、變速箱（或者變速箱簡化）等板塊，與之相關的檢測項目也會減少，但整體來看新能源汽車檢測單價高于傳統汽車。目前行業里中汽中心、襄陽檢測中心、上海檢測中心、中國汽研等機構已經具備部分新能源汽車檢測能力，尤其是中汽中心在新能源汽車檢測業務領域具備一定的相對優勢。

    智能駕駛技術為新車檢測帶來的是純業務增量。目前行業里尚沒有非常明確的智能汽車檢測標準，參照中國汽研發布的“中國智能汽車指數”的檢測項目，智能駕駛技術對于新車檢測可增加ADAS板塊以及后期5G車聯網層面的檢測項目，目前ADAS的滲透率在逐步提升，對應的檢測項目包括自適應巡航控制系統、自動緊急制動系統、車道偏離預警系統、盲區檢測輔助系統、泊車輔助系統等。目前行業里中國汽研在智能駕駛檢測具備相對優勢。國內的相關試驗場包括上海國家智能網聯汽車示范區、遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目、京冀智能汽車與智慧交通產業創新示范區、浙江5G車聯網應用示范區、重慶智能汽車與智慧交通應用示范區、武漢智能網聯汽車示范區、武漢雷諾自動駕駛示范區、吉林智能汽車與智慧交通應用示范基地、深圳無人駕駛示范區、湖南湘江新區智能系統測試區。

    3、 政策驅動，主要是階段性的排放標準升級政策

    驅動力主要為標準法規更新迭代或增加，包括歷次排放升級，一方面影響當年上新車型的數目，尤其是對于商用車的影響較為顯著，另一方面影響檢測費用或是帶來全新的檢測業務增量。

    國六排放標準即將執行，排放標準大幅度趨嚴；國六a將于2020年7月1日執行，國六b將于2023年7月1日執行，國六排放標準相對國五更加嚴苛，2019年7月上海、深圳、天津等地全部車型將于實施國六b排放標準，山東、山西、河南、河北、海南、重慶、安徽、四川、杭州、江蘇等地區全部實現國六a排放標準。此次排放升級技術和要求跨度較大，國六a相對于國五而言，一氧化碳檢測標準在原有基礎上加嚴30%，國六b相對于國六a持續加嚴20%，碳氫化合物與氮氧化物加嚴50%，顆粒物加嚴30%。

    檢測費用來看，國六整體檢測費用相對國五顯著提升。檢測數量來看，基于目前國五國六上公告進展來看，由于整車廠需要快速切換國六車型，在原有上公告穩定增速的情況下疊加一波整車廠補上國六車型的提速增長階段。

    對于新車上公告檢測，國六排放相對國五在測試項目以及測試工況下均發生較為顯著的變化。國六測試工況為瞬態工況，相比國五的穩態工況測試費用增加約1.5萬元。發動機耐久測試的里程數目由16萬公里增加至20萬公里。此外，國六增加了RDE測試、加油排放耐久試驗、蒸汽排放測試以及針對商用車的PEMS測試項目。整體來看乘用車費用約增加50%，商用車檢測費用增加30%。

國五與國六排放標準檢測項目及費用變動情況

數據來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國汽車檢測行業市場發展模式調研及投資趨勢分析研究報告》