2017年底，中國城軌交通建成地鐵線路長度已接近4000公里，達到3967.08公里，同比增長30.58%，與2011年的1364.33公里相比大幅增長了190.77%。

    2011-2017年中國城軌交通建成地鐵線路長度統計及增長

數據來源：公開資料整理

    在車輛裝備領域，隨著中國城軌交通建成地鐵線路數量與長度的增加，地鐵配置車輛數量也在逐年增長。數據顯示，截至2017年底，中國城市建成地鐵配置車輛數量已達到21628輛，同比增長21.4%。

2011-2017年中國城市建成地鐵配置車輛數量統計及增長

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    在通信信號系統方面，隨著國內信息技術的迅猛發展，在保證安全運營的前提下，軌道交通信號與通信技術相結合的信息技術，也逐步向IP化、寬帶化進行演進。

    在電力監控系統方面，隨著計算機應用技術和通信技術的發展，電力監控系統已趨于自動化，借助于城市軌道交通內部獨立的通信系統，通過變電所綜合自動化系統對城市軌道交通牽引供電系統的各種電壓、電流、交流、直流等設備的運行進行監控和管理。

    一、中國地鐵行業發展

    未來，中國在地鐵建設施工技術方面將加大創新力度，如深基礎工程施工技術，除了施工工藝以外還有裝備的研究開發、對周圍環境變形控制，要有一個自適應的控制系統來掌握。還有盾構方面，國家正加速國內盾構產業化，這需要在施工智能化、信息化和機械化技術等方面加快發展。

    車輛裝備領域，為了提高車輛的可維護性，車輛設備將大量采用模塊化部件;為了徹底消除壓縮機油乳化現象，無油壓縮機有可能得到推廣;為縮短運行時間，對于高速的車輛，要求采用更大容量的牽引逆變器和牽引電機，對于制動系統來說，踏面制動已經不能滿足要求，或將采用盤形制動。

    通信信號系統方面，速度更快、成本更低、運營更安全的現代軌道交通對通信、信號專業也提出了新的發展要求，具體是通信和信號系統在IT架構總體模型的原則下穩步發展，而演進過程中最關鍵最繁雜的前期工作是基礎設施的更新換代。

    電力監控系統方面，隨著自動化技術的發展，電力監控系統正在向綜合控制、設備維護管理、故障分析和處理的綜合自動化方向發展。在調度中心，操作員可以了解到電力系統的運行數據、各個站內電力設備的狀態信息。發生故障時，故障點的位置、故障類型、擾動數據、站內變位等信息均能快速送到調度中心，以便及時處理。對于一些重要站，系統還可以將站內遙視多媒體信息送到調度中心，便于操作員直接了解站內的情況。

    隨著基建投入的增加，中國城市的地鐵建設也進入了快車道。據21數據新聞實驗室統計，中國國內各城市建設的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國內已有33個城市開通地鐵，僅最近10年來，開通地鐵的城市就增加了21個，地鐵建設進入繁榮階段。

    2018年，30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內的城市軌道交通，但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡。

    2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2元;平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡，其余24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%，但比2017年收窄8個百分點。

    根據2019年4月對29個城市的不完全統計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下，并不達標。

    根據調查數據分析，2018年，中國雖然出臺政策加強了對城市軌道交通建設的審批，要求必須符合城市經濟發展實際情況，但是對正在建設的城市軌道交通項目基本沒有產生影響。根據中國城市軌道交通協會數據顯示，截至2018年末，中國內地累計有35個城市建成投運城市軌道交通線路，運營里程達到5767公里，較2017年新增運營線路長度734公里，新增運營線路22條，新開延伸段14段。

2013-2018年中國城市軌道交通新增運營里程（公里）

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    從各個城市新增投運長度來看，青島憑借地鐵11和13號線的開通，以120公里的新增投運長度占據第一位；武漢市通過新增有軌電車和地鐵的方式，以100公里的新增投運長度位列第二位廣州以84.7公里的新增投運長度位列第三位。近年來，武漢和青島經濟活力較高，在新一線城市建設中，對于城市軌道交通基礎設施較為重視，帶動了城市軌道交通投運長度的提高。

    近年來，中國城市軌道交通整體建設速度較快，進入“十三五”以來三年累計新增運營線路長度2148.7公里，年均新增線路長度716.2公里，線網密度有所提高。但是和歐美發達國家相比，中國城市軌道交通線網密度仍有所偏低。根據2018年末中國主要城市城市軌道交通投運長度，對比城區建成面積進行線網密度計算發現，目前上海市城市軌道交通線網密度為0.71公里/平方公里，位列全國第一;北京以0.55公里/平方公里的線網密度位列全國第二；但是和紐約、柏林以及東京都地區相比，中國城市軌道交通線網密度仍舊偏低。

中外城市建成區軌道交通線網密度對比（公里/平方公里）

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    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國城市軌道交通市場運行態勢及戰略咨詢研究報告》