一、動力電池

    2018年以來動力電池需求增速迎來拐點。據調查數據統計，2018年全國動力電池裝機量57.0GWh，同比增長57.4%，相比于2017年增速18.8%大幅提升，行業景氣度開始修復。其中三元電池裝機量33.2GWh，同比翻倍以上，依然保持超高速增長，而磷酸鐵鋰電池裝機量同比增長23.73%，相比于2017年下滑18.7%顯著性恢復。在乘用車放量與升級過程中，三元與磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的應用雙雙獲得突破。

2011-2020年國內歷年動力電池裝機量及預測（GWh）

數據來源：公開資料整理

2015-2018年國內歷年動力電池技術路線占比

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    2017年以來由于國內新能源車增長動力由客車轉向乘用車，磷酸鐵鋰需求減弱，行業進行洗牌，而三元路線受益于乘用車放量，寧德時代、比亞迪獲得快速擴張，部分圓柱型三元電池小廠逐步出清。根據調查數據顯示，至2018年三元電池領域形成寧德時代、比亞迪雙寡頭，合計市占率達到55.8%，而磷酸鐵鋰電池行業經過沃特瑪事件后，集中度大幅提升形成寧德時代、比亞迪、國軒高科為主的一線梯隊，前三大企業市占率達到78.8%，其余企業份額僅在約5%以下。

    隨著需求側增速出現拐點，供給側格局趨于清晰，動力電池行業有望迎來供不應求的盈利拐點。

2018年動力電池市場份額

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2018年三元動力電池市場份額

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2018年磷酸鐵鋰動力電池市場份額

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    二、電機電控

    IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor），即絕緣柵雙極型晶體管，是能量轉換與傳輸的核心器件，動力電子裝置的“CPU”，可廣泛應用于汽車電子、電力領域、消費電子、新能源等傳統和新興領域。新能源汽車采用IGBT電機驅動系統最核心的元件，進行功率變換，能夠提高用電效率和質量，具有高效節能和綠色環保的特點，是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術。

    IGBT產業鏈可分為芯片設計、制造、模組封裝、系統集成等部分，目前我國企業還集中于中下游，在設計制造能力方面仍然較為落后，僅中車株洲所與比亞迪具備芯片研發制造能力。

    IGBT是新能源汽車除動力電池之外最重要的元件。IGBT約占電機控制器制造成本的40%左右，而電機控制器作為新能源汽車核心三大電之一，是控制驅動系統的裝置，成本占比15-20%。

    IGBT主要應用于新能源汽車相關領域：1）電動控制系統：大功率直流/交流（DC/AC）逆變后驅動汽車電機；2）車載空調控制系統：小功率直流/交流（DC/AC）逆變，使用電流較小IGBT；3）充電樁：智能充電樁中IGBT模塊作為開關元件使用。

純電動乘用車成本結構

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同步電機控制器成本結構

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    國內中高端MOSFET及IGBT主流器件市場上90%主要依賴進口，基本被歐美、日本企業壟斷，英飛凌、ABB、三菱等廠商研發早、投入大，形成較高專利壁壘，研發的IGBT器件產品規格涵蓋電壓600V-6500V，電流2A-3600A，已形成完善的IGBT產品系列。英飛凌IGBT芯片產量居全球首位，是唯一擁有8inIGBT器件生產線的廠家，其技術已發展到12in，作為少數幾家掌握IGBT芯片核心技術的公司；富士是世界第二大IGBT器件制造商，為豐田混合動力車提供IGBT器件使其又成為世界上最早進入汽車領域的IGBT供應商。

    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國新能源汽車零部件行業市場供需預測及投資戰略研究報告》