2019年對網約車加強管理，發放牌照，如滴滴將大量采購電動車用于運營。比亞迪19年目標銷量40-50萬輛，預期網約車消化13-15萬輛；上汽銷量20萬輛，其中75-80%網約車+出租車+租賃。

    2019年預計新能源車銷量超170萬輛，對應動力需求80gwh，同比增45%：2018年1-11月電動車銷售103萬輛，預計全年銷量超120萬輛，同比增51%，其中乘用車超100萬輛，全年動力電池需求54gwh，同比增44%。預計2019年乘用車銷量超150萬輛，商用車保持穩定，全年新能源車銷量超170萬輛，同比增40%，對應動力電池80gwh，同比增45%。根據我們的測算19-20年分別需要140萬和180萬輛電動乘用車以滿足積分要求，因此各大車企紛紛加速推電動車。

    2020年名補貼退出，電動車增長動能將轉換至好車型推出，帶動自主需求的爆發；且隨著電池成本的下陳，預計在2023年歷史，電動車可以實現平價，競爭力更加凸顯。

國內電動車銷量預測（萬輛）

數據來源：公開資料整理

    海外車企巨頭在2016年下半年大幅轉向，紛紛規劃到2025年前電動車銷售比例在15%-25%。大眾MEB、奔馳MEA、沃爾沃CMA/MEP、通用全新電動化平臺等都將在19-20年陸續投放，銷量將大幅增長。LG、三星、松下、SK基本都在美國、中國、歐洲擴建產能，均在最近均追加投資進一步擴大產能。這四家在2020年底產能有望達到90、40、80、20gwh。

    電池環節國內企業CATL、比亞迪、孚能、億纊等海外車企取得實質性合作進展，19年還將會有更多訂單落地；材料環節，龍頭企業與海外電池巨頭在消費、儲能領域有合作基礎，動力類

    訂單在19年也將開始放量。

    國內電動乘用車超預期，海外model3開始放量，預計今年全球電動車銷量將達到209萬輛，維持45%歷史增長。對應全球動力電池需求86GWh，同比增加約56%，主要由于車型升級帶動量提升，且紀電動占比提升；國內電池市場需求約50-55Gwh，海外市場34gwh。
國內市場受運營市場及新車型推出，預計高增長態勢延續，19年銷量有望達到170萬輛，對應電池約80gwh；海外主要受益于Model3產能爬升訂單交付，預計全年銷量140萬輛，對應電池約60gwh。
預計2025年預計全球電動車滲透率達到20%，銷量有望達到1900萬輛，對應動力電池需求超1000gwh。

全球電動車銷量預測（萬輛）

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全球動力電池需求預測（gwh）

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    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國低速電動車行業市場競爭現狀及未來發展趨勢研究報告》

    2018年1-11月累計裝機電量43.7gwh，同比+78%。其中，三元電池累計裝機電量24.6gwh，同比+112%，占比達到47%；磷酸鐵鋰累計裝機11.5gwh，同比+36.5%。預計全年裝機電量達到55gwh，全年維持近50%的增速。

    前三季度，國內動力電池產量41.13gwh，同比+36%，其中磷酸鐵鋰累計產量13.73gwh，同比-16%，三元產量26.41gwh，同比+90%。庫存斱面，挄照電池及裝機電量之差統計，前三季度庫存12.3gwh，預計4季度電池出貨量20gwh，裝機電量26gwh，全年庫存預計6gwh，有效庫存更低。

17-18年電池月度裝機電量（gwh）

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17-18年電池季度產量（gwh）

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    18年車型升級，高性能三元電池需求暴增，1-10月三元裝機電量20gwh，同比增128%，CATL市占率超40%。三元電池廠商CATL、比亞迪、孚能、力神、比兊，比亞迪明年僅外供長安，孚能軟包開是國內車企主流電池，力神、比兊囿柱為主應用也受限，CATL三元電池供開應求，新增有效產能有限，預計2020年緩解。目前主流PACK能量密度140wh/kg，預計2019年160wh/kg比重提升。

    根據統計，18年1-9月電解液總產量為8.91萬噸，同比上漲16%。其中應用于動力電池5.0萬噸，同比增長21%，占比56%；應用于數碼電池3.4萬噸，同比增長僅5%。

    三元電池從19年開始將成主流，且高鎳占比提升，對添加劑要求提升，而電解液廠商在添加劑及配斱基礎研究是領先電池廠的，名續合作開發是主流。同時目前添加劑研發于電解液需求，且小眾添加劑開僅有與利保護，而且生產難度大，在19、20年添加劑的重要性愈發重要，有可能緊缺，而掌握核心技術廠商收益。

電解液價格走勢（萬/噸）

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添加劑種類及功能

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    根據統計，2018年1-9月，負極材料總產量為13.1萬噸，同比上升19%，其中人造石墨為8.9萬噸，占比68%；天然石墨產量3.3萬噸，同比增長16%，天然石墨出口占比較高。

    3Q17年開始負極原材料（針狀焦、石油焦）以及加工環節人造石墨等產能緊缺，到目前這些環節價格已缺乏上漲動力，扭轉需到2019年上半年，且負極環節新增產能明年6萬噸，對應48gwh電池，在上半年投產，供需不至太失衡，所以我們判斷明年上半年較穩定，下半年有一定降價趨勢。

中國人造石墨價格走勢（萬/噸）

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負極新增產能

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    根據統計，18年前3季度，正極材料總產量為18.6萬噸，同比增長21%，其中三元產量為9.41萬噸，同比增長55%；鐵鋰3.4萬噸，同比下滑22%。三元正極材料中，容百鋰電產量達到1.1萬噸，同比增長66%，市占率第一；當升科技、長進鋰科、渥南杉杉維持10%的份額，天津巴莫同比增長105%，產量達到4300噸。正極材料市場集中度較低，前五大廠商合計產量6.6萬噸，占比36%，相比2017年僅小幅提升。

    目前主流523電池成組能量密度140wh/kg，19年為滿足能量密度160wh/kg的要求，正極基本需切換至622單晶。單晶相對二多晶壓實密度更大，且更安全，但加工工藝較難，價格基本高1-2萬/噸。

中國NCMZ價格（萬/噸）

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正極材料產能規劃（三元為主，萬噸/gwh）

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    在動力領域濕法隔膜已成主流，預計上海恩捷18年出貨量4.8億平，市占率超過40%，其次為中鋰、捷力等。從盈利角度看，恩捷由于產能利用率高成本低，毛利率維持55-60%，其余星源、鴻圖有盈利，其余廠商隔膜業務基本瀕臨虧損。

    目前濕法基膜半成品價格2.2元/平，明年濕法新進入者星源合肥產能完全達產、常州線開始投產，北大先行也有產能投放，也將一定程度影響競爭格局。預計明年價格先下降25%歷史，至1.6元/平歷史，下半年還有下跌空間，而對于龍頭成本0.7-0.8元/平，毛利率仍有40%歷史。

隔膜材料價格（元/平）

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隔膜產能規劃（單位：億平）

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    目前金屬鈷跌至37萬/噸，11月以來連續下跌，目前看消費類電池已進入淡季，三元動力電池搶裝接近尾聲，在19年1季度整體需求還是較疲軟；而金屬鈷庫存較多，嘉能可、華友及國內其他加工商均有較大規模庫存，預計19年2季度末有望見底。另外19年新增供給包括歐亞資源1萬噸，手抓礦等（嘉能可增量可以很大，但控量），而根據我們測算全球實際需求1萬噸歷史，所以很難出現供給緊張的尿面。其次，目前國內外價格倒掛，MB價格虛高，隨著嘉能可定價權的削弱，預計19年MB的價格逐步下調，國內外價格趨二合理。

金屬鈷價格（元/噸）

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    鋰礦產能充足，目前庫存集中在鋰精礦環節，所以碳酸鋰價格基本穩住。但加工產也很充裕，行業在等鋰礦的價格，目前談的價格基本在700美元/噸歷史（高峰是1000美元）。2019年新增的需求6萬噸碳酸鋰，行業新增資源/加工產能進超此。預計鋰礦價格跌至600,美元/噸，碳酸鋰價格跌至6.5萬/噸產能可以出清。此外，氫氧化鋰由于18年加工產能緊缺，跌價趨勢緩慢，隨著贛鋒等氫氧化鋰產能釋放，不碳酸鋰價差將逐步縮小。

碳酸鋰價格（元/kg）

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