國補政策對客車行業依然有較大影響。2018年客車銷量共計24.8萬臺（-12.1%），其中座位客車10.7萬臺（-16.6%），公交車9.9萬臺（-0.7%）。新能源客車累計銷售10.4萬臺（-7.3%）。2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，過渡期上牌的新能源客車對應2017年標準補貼的0.7倍補貼。在過渡期截止日前的4月和5月份客戶集中采購，前5個月客車新能源客車銷售2.7萬臺（+213%），其中新能源公交車近2.5萬臺（+304%）。過渡期內的沖量，也在一定程度上透支了后續幾個月的需求，因此3Q18新能源客車銷量整體同比下降。同時，由于2019年國補政策推出時間較晚，4Q18新能源客車搶裝力度有所下降。1Q19新能源客車的銷量同比增加79.2%。

客車行業歷年銷量

數據來源：公開資料整理

    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國新能源客車行業市場分析預測及投資方向研究報告》

新能源客車歷年銷量

數據來源：公開資料整理

客車行業月度銷量

數據來源：公開資料整理

新能源客車月度銷量

數據來源：公開資料整理

    新能源客車行業集中度不斷提升。主要新能源客車企業的市占率呈上升趨勢，從2016年到2018年，宇通客車的市占率從21.8%提升到23.8%，比亞迪從10.8%提升至12.2%，金龍因為被處罰在2017年市占率下滑，2018年增長至13.5。未來補貼的技術要求標準更高，新能源客車行業市占率有望進一步提高。

主要企業新能源客車市占率

數據來源：公開資料整理

    1、公交車：新能源滲透率提高，保有量仍有提升空間

    2018年公交車銷量為9.9萬臺（-0.7%）,其中新能源公交車8.6萬臺（+13.4%），滲透率達到了87.1%，比2017年提高了10.8個百分點。

    公交車保有量仍有增長空間，新能源車占比提升。隨著經濟的發展和政策的支持，近幾年公交車保有量不斷提升。截止到2018年底，公交車保有量為67.3萬臺。公交車保有量將達到70萬輛以上，公交車更新周期大約為6~8年，當保有量穩定后，對應每年更新公交車在9~12萬臺之間。由于新增的公交車以新能源為主，公交車的保有量中新能源車型占比不斷提升，截止到2018年底，純電動公交占比達到37.8%，比2017年提高11.5個百分點，混合動力公交車占比12.9%，與2017年基本持平。每年新銷售的公交車中，新能源的滲透率有望保持在80%以上，隨著補貼逐步減少和補貼標準的提高，新能源公交車的行業集中度有望不斷提高。

公交車歷年銷量

數據來源：公開資料整理

公交車月度銷量

數據來源：公開資料整理

公交車歷年銷量中新能源滲透率

數據來源：公開資料整理

新能源公交車月度銷量

數據來源：公開資料整理

公交車保有量中燃料結構

數據來源：公開資料整理

國內公交車歷年保有量持續增加

數據來源：公開資料整理

    2、座位客車：產品結構發生變化，龍頭市占率提高

    2018年座位客車共銷售10.7萬臺（-16.6%），其中大中型座位客車銷量為5萬臺（-22.5%）。

    客運班線車連續下滑，旅游與團體通勤用客車市場有增長空間。2018年，國內大中型座位客車市場中，客運班線車約占28%，較2017年減少1個百分點；旅游班線車約占34%，較2017年增加7個百分點；團體通勤用車約占38%，較2017年減少6個百分點?？瓦\受到高鐵、私家車的替代競爭，持續下滑，但下滑幅度收窄。隨著國民收入的不斷提高，居民旅游意愿日趨增強，全域旅游逐漸盛行，旅游包車及景區觀光車市場長期向好，占座位客車的比例持續提升。2018年團體通勤下滑主要是受新能源補貼政策波動影響，2016年、2017年市場需求提前透支，預計未來隨著國家城鎮化率水平持續提高，城市框架不斷拉大以及工廠外遷，團體通勤用車市場需求將穩步增長。行業承壓，龍頭市占率提升。雖然大中型座位客車行業承壓，但是龍頭公司在行業中的市占率持續提升，2018年宇通在大中型座位客車中的市占率已經達到45.9%。未來旅游、租賃和團體通勤用車的比重有望持續增加，租賃和團體通勤車更適合使用新能源車，因此新能源在座位客車中的滲透率有望提高。

座位客車歷年銷量

數據來源：公開資料整理

國內大中型座位客車銷量結構

數據來源：公開資料整理

座位客車月度銷量

數據來源：公開資料整理

    3、新能源客車出口有望進入快速增長期

    客車新能源化，使國內企業形成相對優勢：在傳統客車時代，歐洲企業具備在發動機領域的優勢，中國企業難以對其形成相對優勢。在新能源客車時代，中國企業走在了世界的前列，形成了自己的相對優勢：

    第一，在中國政府的支持下，中國推廣新能源客車多年，此期間，在客車領域的上下游均培育出了優秀的企業。在研發階段和推廣階段，有政府的財政補貼支持，企業享受了行業與政策的紅利。目前來看，海外企業沒有國內這樣的補貼環境，新能源車所有的研發和推廣成本勢必要高于國內企業。

    第二，同戴姆勒和大眾等企業相比，戴姆勒每年銷售客車為2萬多臺，大眾銷售客車1萬臺左右，新能源客車的銷量更少。宇通每年銷售6~7萬左右臺客車，其中2萬多臺新能源客車，在技術進步和產品升級的過程中，分攤到每臺車上的成本是不同的，宇通每臺車的成本遠低于奔馳和戴姆勒。

    第三，國內企業經過多年的運營，以宇通客車為例，目前已經有9萬臺左右新能源客車的保有量，運營經驗豐富。

    在新能源車領域，國內優秀客車企業已經形成了自己的優勢，未來有望借助全球電動化的進程，進一步擴大在歐美等發達國家的市場。2018年，國內已經歐洲、南美等地區出口了新能源客車，未來新能源客車出口有望進入快速增長期。