一、汽車行業的發展現狀分析

    隨著人民生活水平的提高，人均可支配收入的增加，汽車逐漸成為大多數家庭必備的交通工具。，2011-2017年，我國汽車銷量屢創新高，其中，2017年，我國汽車總體銷量為2888萬臺，同比增長3.03%。截止至2018年10月底，我國汽車銷量為2287萬臺。

    2011-2018年我國汽車銷量及增長情況（單位：萬臺，%）

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    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國汽車行業市場全景調查及投資方向研究報告》

    2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛；機動車駕駛人突破4億人，達4.09億人，其中汽車駕駛人3.69億人。

    截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。從車輛類型看，小型載客汽車保有量達2.06億輛，首次突破2億輛，比2017年增加2085萬輛，增長11.56%，是汽車保有量增長的主要組成部分；私家車（私人小微型載客汽車）持續快速增長，2018年保有量達1.89億輛，近五年年均增長1952萬輛；載貨汽車保有量達2570萬輛，新注冊登記326萬輛，再創歷史新高。

    2014-2018年中國小型載客汽車及私家車保有量走勢

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    2019-2025年中國汽車行業市場全景調查及投資方向研究報告二、汽車交通行業投融資情況分析

    2018年，我國各行業投融資案例數共6878起，其中，企業服務行業的投融資事件為1389起，占總投融資事件的20.24%，為全年備受投資機構追捧的行業，其中，包括第四范式、百分點、天云大數據等在內的企業都進行了融資；其次為硬件行業，共874起，占比為12.74%；健康醫療行業、金融行業、文化娛樂行業等緊隨其后。

    2018年我國各行業投融資案例情況（單位：起，%）

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    近些年，由于汽車行業的火爆行情，衍生了大量與之相關的附加產業，如汽車電商、汽車金融、汽車后服務等。投資機構看中了汽車交通行業其中潛藏的巨大商機，紛紛加入對其子行業的投資。2014年，我國汽車交通行業的投融資開始進入爆發階段，2015年，共發生594起投融資案例，同比增長132.03%，為近幾年投融資次數之最。2015-2018年，投融資次數開始逐漸下降，至2018年，共發生340起，同比下降28.27%。

    2011-2018年汽車交通行業投融資案例情況（單位：起，%）

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    國內汽車市場快速發展，汽車交通領域投融資活動十分活躍。從企業投資來看，2012-2018年間，我國關于汽車交通行業私募股權投融資事件約為1276件，其中2015年發生最多達321件，其次為2017年為311件，2018年為248件。

    2012-2018年中國汽車交通行業私募股權投融資事件數量

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    從汽車交通行業的整體融資情況來看，交通出行備受投資者青睞，總共融資了6632.70億元，其中，易到用車、曹操專車、立刻出行等公司都進行了不同程度的融資；其次是車聯網及硬件，共募集了1865.78億元，環宇智行、智行者科技、車道君安等公司均參與了融資；此外，汽車電商、二手車等也備受投資者們的關注。

    汽車交通行業的子行業整體投融資情況（單位：起，%）

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    從2018年汽車交通行業的投融資案例來看，交通出行投融資次數最多，共93起，占全年總和的27.35%；其次是車聯網及硬件，共68起，占比為20.00%；汽車后服務、汽車電商、汽車綜合服務等子行業在不同程度上引發了資本市場的關注。

    2018年汽車交通行業的子行業整體投融資案例情況（單位：起，%）

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    從2018年各月的融資金額來看，8月融資金額最多，高達600億元。2018年，汽車交通行業共融資3051.68億元，各月活躍程度不一，其中，三、六、八、九、十月均超過300億元，二月因中國農歷新年的緣故，相對融資金額較少。

    2018年各月汽車交通行業投融資情況（單位：億元）

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    從投資輪次來看，2012-2018年間物流行業投融資輪次中，天使輪投資占比最多，為30%，投融資事件為386件；其次是A輪投融資事件，占比27%，事件數為338件；B輪投融資事件占比為10%，事件數達133件；PreA輪及戰略投資事件均占比8%，事件數分別為102件、106件。

    2018年汽車交通行業部分投資速效案例情況

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    2013-2018年中國汽車交通股權投融資輪次占比

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    2018年北京市汽車交通行業共發生投融資案例數為113起，占比33.24%；其次是廣東省，共發生67起，占比為19.71%；上海市的該行業發生了52起投融資案例，占比為15.29%。總體來看，北京、上海、廣東三地占比超65%，領先于其他地區。江蘇省和浙江省占比超15%，相對較為活躍。

2018年各省份的汽車交通行業投融資情況（單位：起，%）

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    2018年，主流投資機構對汽車交通行業的未來發展前景持樂觀態度。從機構的參與程度來看，經緯中國、IDG資本、君聯資本、復星銳正資本等眾多知名機構均好看汽車交通行業的發展空間。

    2018年投資機構對汽車交通行業投融資情況（單位：起）

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    三、城市交通出行的三大變革趨勢

    在我國城市化發展的進程之中，城市交通和城市發展之間產生了沖突，諸多矛盾和問題亟待解決。尤其是近年來隨著城市化進程加快、居民出行需求的增加、“互聯網+”出行帶來的沖擊、共享出行模式的崛起以及汽車電動、智能化趨勢的深刻影響，城市交通出行面臨著更加復雜的外部環境和內部變革需求。

    電動化、智能化和共享化是城市交通出行的三大重要趨勢，也是引發行業變革的重要源泉。因此，本文主要基于出現的新形勢探討城市構建電動、智能、共享出行的綜合解決方案，將從三個方面展開論述：第一，闡述城市交通出行存在的問題及變革趨勢；第二，城市電動、智能、共享出行的綜合解決方案初步構建；第三，就方案的構建提出一些具體的建議。

    城市交通出行存在的問題及變革趨勢

    1.城市交通出行目前存在的問題

    近年來，由于城市化進程推進加快，人口數量與汽車保有量均顯著增加，城市交通出行問題越來越突出，主要體現在以下四點：

    一是擁堵加劇，出行效率低。數據顯示，2016年全國32%的城市擁堵在加重，二線城市平均擁堵漲幅明顯，達到了3.7%，其中重慶、長春、嘉興、沈陽等城市擁堵漲幅超過7%。道路擁堵嚴重影響城市居民的出行效率，以北京為例，2015年全市平均擁堵持續時間較2014年增加了1小時5分鐘。

    二是道路交通資源日益緊張。城市的快速發展、人口的急劇膨脹、汽車保有量的高速增長等原因，直接導致了城市道路等交通資源的增長跟不上去，道路、停車資源日趨短缺。以停車位資源為例，截至2016年5月，北京機動車保有量約560萬輛，停車位約302萬個，停車位缺口接近260萬個，這就導致了私家車輛占用道路資源停車，進而加劇了道路的擁堵。

    三是居民出行需求難以被滿足。在國內許多城市，長期存在著“打車難”的問題，居民個性化出行需求難以被滿足。以北京為例，過去十年中，常住人口增加了800多萬，而出租車保有量卻一直維系在6萬多輛，據統計，在早晚高峰時段，北京出租車的訂單需求量遠超過可供運力的3倍之多，供需明顯失衡。

    四是排放加劇城市環境污染。據國家環保部發布的報告顯示，機動車尾氣排放已經成為城市大氣污染的主要來源之一，也是造成城市霧霾的主因。數據顯示，2014年全國機動車排放污染物4547.3萬噸，其中氮氧化物（NOx）627.8萬噸、顆粒物（PM）57.4萬噸、碳氫化合物（HC）428.4萬噸、一氧化碳（CO）3433.7萬噸。隨著城市機動車保有量的劇增，能源消耗在不斷增加，機動車尾氣排放會不斷加劇城市的空氣污染。

    2.電動化、智能化和共享化是城市出行變革的趨勢

    上述分析表明，城市交通出行領域普遍存在著諸多問題，亟需通過新的交通出行解決方案來改善目前城市交通出行的現狀。電動化、智能化和共享化正是城市出行變革的重要表現，三者從不同角度解決了城市交通出行的問題和矛盾。

    電動化出行能夠減少汽車尾氣排放。相比傳統燃油汽車，電動汽車能夠大幅減少碳排放，甚至實現出行的零排放。研究數據表明，1輛12米純電動公交年運行7萬公里，每年能夠減少1000kg的霧霾量；1輛純電動出租車年運行15萬公里，每年能夠減少400kg的霧霾量；1輛私家車年運行1萬公里，每年能夠減少30kg的霧霾量。

    智能化出行有利于交通安全提升和節能減排。在我國交通出行中，安全問題十分突出。交通部交管局數據顯示，2016年汽車責任道路交通事故高達16.5萬起，造成5.18萬人死亡、致16.8萬人受傷。城市交通出行的智能化有利于減少交通事故和排放，提高通行效率。據研究，智能交通系統的實施，能夠減少30%的燃油消耗和26%的廢氣排放量，智慧交通的應用預計能使高峰時期擁堵路段的通行能力、交通運輸能力翻幾番，交通事故率也可降低80%。

    共享化出行緩解了交通資源緊張問題。車輛共享作為解決城市交通問題的最有潛力的解決方案，能夠減少私家車投放、緩解停車位資源緊張、減少二氧化碳排放。國外相關知名機構的研究結果也表明，分時租賃樂觀情況下可以減少6-13輛私家車。汽車共享在減少私家車擁有量的同時，也降低了對城市停車位資源的需求，如慕尼黑已因分時租賃減少了大約1500個停車位。汽車共享對減少二氧化碳排放的作用也十分明顯，根據上海國家汽車城提供的數據顯示，環球車享旗下的分時租賃項目已累計減少二氧化碳15176.8噸。

    3.電動化、智能化和共享化孤立發展遇到瓶頸，三化需要協同發展

    雖然前述研究表明了電動化、智能化和共享化在解決城市交通出行上有著重要的作用，但是將三者孤立發展，也會出現一些推廣瓶頸。

    一是在電動汽車推廣過程中，由于電動汽車存在著價格高、續航里程短、充電不便利等問題，導致私人不愿意購買。數據顯示，高額的價格、充電基礎設施不充足和單次充電里程有限是影響消費者購買新能源汽車積極性的前三大顧慮，比例分別達到了66%、60%和58%。目前，消費者購買新能源汽車的重要因素是出于政策激勵和行政干預。北京交委調查發現，超過63%的車主認為政策激勵是吸引其選擇純電動汽車的首要因素。推動力傳媒的調查結果顯示，79%的新能源消費者認為免費牌照及不限行政策是購買的直接原因。

    二是在智能化推廣過程中，由于缺乏統一的數據格式標準和平臺，導致數據資源利用不充分。目前，各城市管理部門、行業機構及一些企業一般都具備自己的數據采集及分析平臺，比如交通部門的公共交通服務平臺、充電服務企業的運營平臺、地圖服務公司的大數據平臺。但是由于數據格式沒有統一的標準且缺乏城市級公共數據平臺，導致出現數據孤島，出行數據及交通配套設施數據不能有效融合和綜合利用，導致城市智能交通出行推廣受阻。

    三是在共享化推廣過程中，由于車輛購置成本高、停車位與充電基礎設施配套難，分時租賃企業難盈利。在傳統汽車共享過程中，車輛的一次購置成本一般比較高，在運營中往往會由于停車位稀少且停車費用高，導致租賃網點少和運營成本高的局面，而電動汽車分時租賃過程中還存在充電基礎設施稀少且建設困難的現象，導致分時租賃企業經濟性較差，也出現了分時租賃企業--友友租車倒閉的事件。

    因此，要實現城市綜合出行的高效和智慧，必須將電動化、智能化和共享化三者融合起來協同發展，才能夠更好地解決電動汽車推廣難、智能化推廣中數據利用率低及共享出行不經濟、不智能等問題。