無車承運人最早是由羅賓遜物流提出并實踐，作為這一運營模式第一人，羅賓遜物流公司通過此種模式迅速發展成為了北美最大的第三方物流企業。無車承運人一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作。

    無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級。無車承運是貨運代理的進一步發展，無車承運人與貨運代理人之間存在著諸多不同點。

無車承運人與貨運代理人對比

資料來源：智研咨詢整理

    2017年我國公路貨運行業市場規模約54419億元，同比2016年的50452億元增長了7.86%，2018年增長了7.32%，達到了58400億元。

2008-2018年中國公路貨運市場規模情況

資料來源：智研咨詢整理

    自2013年“無車承運人”概念被提出以來，2016年交通部試點落地，至2017年初，經批準的無車承運企業近300家，試點企業為229家。2017年累計整合社會零散運力45萬輛，2018年約215萬輛。與傳統運輸模式相比，車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%-8%，司機月收入增加了30%-40%，收貨時間由2-3天降低到幾個小時。拉動了整個物流行業的升級換代。

    來自交通部的數據顯示，試點企業的車輛里程利用率較傳統運輸企業提高50%，平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時，交易成本下降6%—8%。

    同時，試點企業運營模式多樣，業務領域覆蓋廣泛，先后涌現出了“電子商務+無車承運”“園區基地+無車承運”“多式聯運+無車承運”等多種模式，發揮疊加效應，進一步增強了試點效果。

2016-2018年無車承運人行業運費交易金額

資料來源： 智研咨詢整理

    2018年229家試點企業共整合社會零散運力215萬輛，約占全國營運載貨汽車擁有量的16%；行業集中度不斷提高，排名前20位的試點企業運費交易額達372億元，占總交易規模的71.6%

2016-2018年中國無車承運人行業需求情況

資料來源： 智研咨詢整理

    智研咨詢發布的《2019-2025年中國無車承運人行業市場運營態勢及發展前景預測報告》顯示無車承運人通過整合比較零散的資源，運用信息系統合理規劃貨運路線，從而提高運輸組織效率，降低物流運輸成本。無車承運人在自身沒有車輛的情況下集合自身優勢資源，通過對車輛調配、路線設定、運輸方式的選擇等這些工作來獲取運費差價利潤，在這一過程中，無車承運人更加注重服務的質量而不是簡單的作為一個中介來發展。中國無車承運人的運行是時代發展的產物，現今中國快速發展，運力已經嚴重過剩，運輸已經變得非常方便，但現在貨主更看重的是服務，誰能提供高效率、高質量、高性價比的服務，誰就能在中國現今的貨運市場占得一定的市場，所以在這個越來越注重服務的時代無車承運人的發展是必然產物。

    雖然我國發布了關于無車承運人運行的相關試點方案，但在真正實施的過程中還有問題亟待解決，特別與許多發達國家的物流運輸行業相比還有很大的差距，故我們應從我國的國情著手，用國外優秀的經驗中來彌補自身的不足，來發展適合中國的無車承運人運輸模式。通過無車承運人的發展來提高中國物流運輸行業的效率，加速我國物流業的發展。