雖然大中客市場集中度已經非常高，CR10在80%左右，但受益于新能源客車的發展，珠海銀隆、中車時代等一些企業成為“黑馬”，擠進市占率前十，導致龍頭企業間的競爭仍然非常激烈。2016年以來CR10緩慢提升，補貼退坡確實拉動行業整合在進行中，但一些調整也幫助緩解了一些企業的現金流吃緊問題，行業的出清速度慢于預期。對于龍頭公司而言，2019年仍然需要在提升市場份額和保持盈利水平之間進行權衡。
2017年大中客市場格局
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1-11m18大中客市場格局
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相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國客車行業市場全景評估及發展趨勢預測研究報告》
總量上來看，傳統客車方面，車企需要通過拓展產品線和開拓海外市場帶來的增量，來對沖公路客車市場萎縮帶來的下滑。由于補貼退坡導致的產品新老交替抑或是過渡期的情況，因此2019年上半年仍然非常淡，全年看下半年產品調整和四季度旺季，我們預計2019年大中客銷量同比持平，市場格局的明朗仍需等到2020年新能源補貼完全退出之后。
大客年度銷量
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中客年度銷量
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輕客市場已連續2年小幅回落，我們預計2019年仍會小幅回落
輕客年度銷量
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智研咨詢 - 精品報告
2026-2032年中國大中型客車制造行業市場現狀調查及發展前景研判報告
《2026-2032年中國大中型客車制造行業市場現狀調查及發展前景研判報告》共八章，包含大中型客車制造行業競爭狀況分析，大中型客車制造行業主要企業經營分析，大中型客車制造行業發展趨勢與前景預測等內容。
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