一、國內外停車產業的現狀對比

    1、國外停車產業現狀

    在早期的西方發達國家進入汽車時代,停車產業已成為大產業,每年有一萬億美元的產值。美國被稱為“裝在輪子上的國家”,停車產業收入近百十億美元,每年提供約5萬個就業崗位。

    日本和韓國兩個汽車銷售大國,盡管經濟危機,汽車銷售已經下降,但國內產業蓬勃發展。作為永久停車位,十幾個到幾十個停車位通常是由家庭承建,若擁有一個小型停車場,家庭收入是非常可觀的,就會過上穩定輕松快樂的生活。

    2、國內停車產業現狀

    在香港,現在一個車位的價格往往比轎車更加昂貴。如匯景園社區一個停車位售價高達60萬。在內地,位于城市新的高檔住宅車位價格的飆升一路走高,停車位與家庭用車的價格接近。

    例如,北京望京新車位最高價已經超過35萬元,一般的也有20萬。經過調查,目前二線城市京廣鐵路以東車位比價格為16~25萬元,三級城市大多是普通停車位突破10萬大關。

    中國大陸的城市停車研究起步較晚,停車研究集中在規劃、管理、新技術的發展和其他基礎性研究,直到最近幾年,將其注意力轉向停車產業。

    停車場國內的研究始于20世紀80年代,最初的調查為基礎的研究停車場,同時也對城市停車場和布局理論的分類研究。在1988年,中國教育部、公安部和建設部聯合發出建設和管理停車場“暫行規定”和“停車規劃和設計規則(試行)”,這兩個標準都仍然在起著規劃指導停車場的作用。

    除了為支持各種行業而提供補貼和研究開發支持以外,稅收政策也一直被用來支持定的行業或經濟活動。停車場都得到減免折讓形式的有利稅收待遇,通過向投資廠商提供投資稅收信貸和加速折舊折讓等方法,推動了資本設備的投資。

    現代社會，世界各國都在努力建設智慧城市。而智慧城市的建設，停車難的問題必須得到解決。

    一個國家發展停車產業化的主要原因:第一個是缺乏停車位的數量,難以滿足日益增長的停車需求,從長遠來看,由于制約停車設施建設和發展不能跟上停車位需求增長的步伐各種因素。以北京為例,現有機動車保有量超過400萬,而現有停車位的數量大約只有247萬,停車位明顯不足。

    國際經驗表明,停車產業與城市的 汽車保有率和停車位的數量應達到1.1∶1.3,才能基本上滿足停車需求;第二個是現有的停車資源不均。到處亂停車與新建停車樓空置浪費形成了鮮明的對比;各政府投資停車場資金太少或沒有投入;當停車沒有形成規模經營,而管理很難實現標準化時,停車問題很難得到解決。

    目前,學術界對停車行業沒有一個統一的定義。“產業”是指具有相同的屬性組織集合成規模的社會認同度或實現量變到質變的企業。停車問題日益突出的今天,“市場化”和“產業化”是解決停車難提高效率的措施,是停車產業的建設和市場運作的核心。

    因此,“停車產業”實際上是市場機制和市場結構規范以前分散變化的所有企業管理活動。如停車場規劃、建設、運營和管理等而形成的動態過程集合,構成一個良性循環的完整的工業體系和有機系統。停車行業沒有放在一起活動的簡單集合,而是要形成運營高效、穩定合理的制度。

    二、汽車保有量不斷增長，新增停車泊位需求逐年攀升

    （一）停車泊位需求預測

    我國汽車保有量仍有進一步提升空間：2004 年以來，我國汽車保有量穩步提升，2004-2017 CAGR 達到 17.3%。2017 年，我國汽車保有量達到 2.17 億輛，僅次于美國，位居世界第二，與此相對應的是，我國每千人汽車保有量僅為 154.3 輛，而同期日本和德國每千人汽車保有量分別為 612.5 輛和 610 輛，是我國的 3.97 倍和 3.95 倍；2015 年美國每千人 汽車保有量就已經達到 816.1 輛，為我國的 5.29 倍。相比發達國家，我國人均汽車保有量處于低位，隨著我國經濟 的發展和人民對生活質量要求的提高，我國汽車保有量仍有望繼續增長，保守預計 2018-2020 年年均增長率能夠達 到 10%。

我國汽車保有量預測及增速

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    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國智能停車場行業市場競爭格局及未來發展趨勢報告》

2017 年全國汽車保有量超過 200 萬的城市

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我國每年新增停車泊位需求預測（萬臺）

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    新增停車泊位需求逐年攀升：根據國家發改委公布的數據，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為 1：0.8， 中小城市約為 1：0.5，與發達國家 1：1.1-1：1.3 相比，我國停車位比例嚴重偏低，發改委統計數據顯示，2014 年底，我國停車位缺口達到 5000 萬個，而伴隨汽車保有量的增長，每年新增停車泊位需求同樣呈現上升趨勢。按照發達國 家車位與汽車保有量 1:1.1 的比例保守估計，我國 2018-2020 年每年新增停車泊位需求將分別達到 2391.7、2630.9 和 2894.0 萬個。

    2017 年停車位缺口預計已增至 7611 萬個，供需矛盾加劇：停車場可劃分為傳統停車場和機械式停車場。機械式立 體車庫利用機械存取停放車輛的整個停車設施，是停車設備的一種，具有存取方便，運行經濟、維修方便、占地面 積少、空間利用率高的特點。據智研咨詢統計，2014 年，我國新增機械式泊位數 59 萬個，新增傳統泊位數 1106 萬個，合計 1165 萬個， 2009-2014 年我國機械式泊車位滲透率僅為 5%左右。

    2017 年我國機械式停車泊位數81.8 萬個，07-17CAGR 21.2%，銷售額 148 億元，07-17CAGR 19.9%。由于 2015-2017 年我國停車泊位數據缺失，故保 守假設近 3 年機械式停車泊位滲透率維持 5%不變，則 2015-2017 年的新增泊位總數估算為 1234.8、1457.3 和 1622.1 萬個，對應每年新增 723.8、975.9 和 911.2 萬個泊位缺口，意味著到 2017 年底，全國停車位缺口已由 2014 年的 5000 萬個進一步擴大至 7610.9 萬個，增長 52.8%，停車位供需不匹配的矛盾進一步擴大。

我國機械式停車泊位數（萬個）及增速

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我國機械式停車設備銷售額（億元）及增速

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2015-2017 年我國停車泊位缺口數測算

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    按照以下核心假設對 2018-2020 年國內機械式停車設備市場規模進行測算：

    核心假設一：為滿足我國停車需求，停車配建比需達到 1:1.1；

    核心假設二：國內汽車保有量在未來三年保持年均 10%的增速；

    核心假設三：單個機械式泊位平均造價 1.8 萬元。

    同時，按照機械式停車設備在我國停車行業滲透率由 5%到 10%，依次提升 1%進行敏感性分析，得到 2018-2020 年 我國機械式停車設備市場規模，如下表所示：即便以最保守的機械式停車設備滲透率 5%預測，2018-2020 年，每年 我國機械式停車設備潛在市場規模也將分別達到 215.3、236.8 和 260.5 億元。

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    除停車設備具有廣闊的潛在市場空間外，停車場運營作為停車產業后市場，處于產業鏈的下游，同樣具備巨大的市 場潛力。據《2016 年停車行業發展白皮書》數據，2016 年全國停車消費總額 4000 億元，汽車保有量 1.94 億輛，對 應單位汽車年平均停車消費約為 2000 元，以 2017 年全國汽車保有量 2.17 億輛計算，整個停車運營市場規模有望達 到 4340 億元。

    （二）停車行業供需情況分析

    我國停車行業仍以住宅配套建設為主，公共配套建設為輔：2017 年，全國新增機械式泊位中住宅配建 48.91 萬個（占 比 60.3%），公共配套 18.64 萬個（占比 23%），單位自用 13.57 萬個（16.7%）。

不同領域年新增機械式泊位情況

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機械式泊位應用結構

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    我國停車產業潛在空間廣闊，失衡的供需成為停車產業最大的痛點，其根源在于停車場的建設、投資、運營周期過 長，難以滿足社會資本對盈利性的要求，社會資本投建積極性不高，停車行業產業化進程緩慢，這在公共停車和老 舊小區住宅領域更加明顯。

    按照服務的車流類型，停車位可劃分為基本車位和出行車位，其中，基本車位用于滿足車輛無出行時的長期停放需 求，出行車位用于滿足車輛出行時的臨時停放需求，具有流動性較強的特點，主要應用場景為商業類、公共服務類 配建停車位和路外、路側占道停車位。醫院、酒店、商業購物中心人流量大、停車需求旺盛且可用于配套停車資源 的建筑面積較小，停產難、停車需求峰谷差距大的現象更加明顯，機械式停車泊位能夠充分利用地上和地下空間， 提高土地利用率。2015 年七部委聯合印發《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，提出以居住區、大型綜合交 通樞紐、城市軌道交通外圍站點、醫院、學校、旅游景區等特殊地區為建設重點，鼓勵建設機械式立體停車庫等集 約化的停車設施。

    （三）停車產業及投資回報情況分析

    2015 年下半年以來，停車產業政策密集出臺，并首次寫入政府工作報告（2016）和“十三五”規劃，停車產業化拉 開序幕。國家層面，從規劃、建設、管理、土地、投融資、收費、信息化等多個層面基本完善了政策體系；地方政 府層面，也密集出臺實施方案與細則，以解決停車產業化困難的問題。

    此外，2018 年，中共中央、國務院發布《關于完善促進消費體制機制 進一步激發居民消費潛力的若干意見》中提 到，要構架更加成熟的消費細分市場，壯大消費新增長點，住行消費方面特意提出要加強城市停車場和新能源汽車 充電設施建設。政策定性停車產業促進消費提檔升級具有重要作用，停車場新建投資成為鼓勵內需和新基建的重要 抓手之一。

    除國家層面外，地方層面也積極出臺政策和實施細則，包括：優惠政策、停車管理、規劃建設、審批流程、收費管 理、信息化、配建標準、資金支持、機械化停車等，努力推動各地停車產業化，解決停車難的問題。政策出臺最多 的省份包括：山東、江蘇、湖北、福建、廣東和廣西。

地方政府關于停車產業專項政策類型分布

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    盈利模式多元化、政府以產權入股及利用率提升后，投資回報期料將顯著縮短：

    1） 盈利模式多元化提升投資回報預測

    以福州某城市停車場建設項目為例，該項目擬建設 28 個公共停車場，總用地面積 11.61 萬平方米，總建設面積 33.41 萬平方米，新建機動停車位 7526 個，用于社會車輛停放。此外，項目建設充電樁 1500 個，大型廣告位（10 ㎡/個）56 個，中型廣告位（1.2 ㎡/個）1456 個，配套服務用房建筑面積 3.4 萬平方米，主要用于零售、車輛維修等 商業出租。擬投資總金額 14 億元。

    假設一：充電樁、廣告位、配套服務用房投資金額在總投資額中占比 15%，即額外配套項目的投資總額約為 2.1 億 元，用于停車場建設項目的投資額 11.9 億元；

    假設二：車位出租業務成本費用在總成本費用中占比 85%；

    在單一商業模式下（即停車收費為唯一盈利來源），按照車位出租凈收益，停車場的投資回收期約為 6.63 年左右。

單一盈利模式下停車場投資收益測算

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    而在可配套額外商業、充電樁、廣告等多種盈利場景的模式下，停車場項目的投資回收期可縮短至 4.65 年。可見， 放開政府干預定價、采用更加市場化的方式經營停車項目后，項目投資回報將有所提升，從而激發社會資本參與停 車場項目建設的積極性。

停車場多元收入模式投資收益測算

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    2） 政府以公共產權作價入股提升投資回報：

    在 PPP 模式下，政府以公共土地產權作價入股，停車運營商無需支付高昂的拿地成本，從而能夠極大地提升投資回 報水平，而在普通模式下，停車運營商需支付土地租金，按照場地每年租金的差異對停車運營商的投資回報進 行敏感性分析。涉及到的重要假設包括：

    假設一：車庫容量 300 個泊位，每個泊位造價 1.8 萬元，則項目初始投資 540 萬元；

    假設二：車庫需要管理人員 10 名，管理人員年均成本 4 萬元；

    假設三：單位泊位年投入運營維護費用 2000 元；

    假設四：車位使用率為 50%。

    隨著場地租金的增加，投資回報期被逐步拉長，當場地年租金超過 150 萬元時，停車運營商需要 10.1 年才能夠收回 成本，如果考慮折現，這一期限還將更長。PPP 模式開創了政府與社會資本合作的新空間，對提升停車項目回報率 具有重要意義。

場地租金對停車場項目投資回報期影響的敏感性分析

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    3） 停車泊位利用率提高提升投資回報

    沿用上述假設，對停車泊位使用率的變化對停車項目投資回報的影響進行了測算，發現當停車泊位使用率從 30% 提升至 50%時，投資回收期從 5.6 年縮短至 2.4年，當使用率進一步提升至 80%時，投資回收期縮短至1.3年。

停車泊位使用率對投資回收期影響的敏感性分析

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    （四）停車場專項債及投建項目情況分析

    截至 2018 年底，我國停車場專項債累計發行規模 2917.6 億元，累計發行數量 267 支。根據專項債募集說明書披露， 新建停車場的建設周期 3 年左右，基建完成之后，停車設備進場安裝，為整個項目的后段工程，對于停車設備供應 商而言，相應的設備訂單有望從 2018 年開始陸續釋放，而隨著停車場建設完畢投入運營，停車運營市場同樣有望迎 來巨大增量空間。

2015-2018 年停車場專項債發行總額（億元）

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2015-2018 年停車場專項債發行數量

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    此外，截至 2017 年底全國停車 PPP 項目投資規模達到 988 億元，金額較大的項目主要集中在京津冀、山東、江蘇、 陜西、河南、湖南、貴州等華北、華東及西南片區，PPP 項目總數達 174 個，其中識別階段項目占項目總數的 61%， 準備階段項目占 13%，采購階段項目占 16%，執行階段項目占 10%。可以預見，隨著現有停車 PPP 項目的推進和落 地，未來 3 年，我國停車設備及運營市場空間都有望逐步打開。

全國停車 PPP 項目進展分布情況

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    三、停車產業市場格局分析

    目前停車產業運營管理參與企業主要有兩類，一類則是以發行人為代表的具備技術和資金優勢的停車設備制造商；另一類則是不從事停車設備制造，僅提供停車產業運營服務的企業。

    從實際情況來看，前者更具備競爭優勢。一方面這些企業經過多年的經營，已經具備了品牌效應、積累了豐富的技術及維修保養經驗；另一方面停車設備制造商常年與停車場所有者及行業管理部門接觸，借助沉淀下來的客戶和渠道資源，相對更容易切入停車產業運營領域，獲取客戶成本更低。

    因此，具備品牌和資金實力的機械式停車設備廠商進入停車產業運營領域順理成章；同時，未來以停車場作為平臺，可延伸到停車大數據、加油、保險等商業增值空間。

    停產行業主要參與者包括停車設備制造商和不從事停車設備制造、僅提供停產產業運營服務的企業。在停車設備供 應商中有部分企業由電梯、鋼結構、搬運車生產商轉型而來，例如：首長國際、東方電梯等，西子停車、深圳偉創、 天辰智能、大洋泊車等企業則是多年專業從事停車設備的供應商。

    1. 競爭主體眾多，小散亂特征明顯

    機械式停車行業具有政策準入壁壘，停車設備生產企業應取得國家質檢總局頒發的《特種設備制造許可證》（起重 機械），所投產的各類機械式停車設備在投放市場前，應申報資質申請表，國家質檢總局下設特種設備質量監督部門，對機械式停車設備實行生產、安裝、維修許可證制度。相關企業必須取得資質方可開展經營。2017 年取得機械 式停車設備生產資質的企業數量已經達到 577 家，較 2011 年增長 295.2%。機械式停車設備可分為升降橫移類、簡 易升降類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類、垂直循環類、水平循環類、多層循環類和汽車升降機九種，同 時具備全部類型機械式停車設備生產資質的企業不足 35 家

取得機械式停車設備生產資質的企業數量

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取得資質的企業數量（按資質類型）

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    2017 年，行業前三十企業國內銷售額 110.42 億元，占上報企業銷售總額的 74.7%，安裝泊位數 59.1 萬個，在國內新增泊位中占比 72.9%。行業內營收規模最大的杭州西子智能市占率僅為 5.3%（2017 年收入估計 為 7.8 億元左右），五洋停車并購深圳偉創和天辰智能后市占率約為 4.7%，居行業第二位。從 2018 年機械式停車設 備招標情況看，杭州西子、深圳怡豐、唐山通寶、深圳偉創、江蘇金奧、杭州大中泊奧、山東天辰是業內規模較大 的公司，杭州西子、深圳偉創和山東天辰中標數量分別為 57、22 和 15 個；從中標金額看，中標金額前十位的項目 中深圳偉創奪得 1.35 億元，占比 28%，杭州西子獲得 3197 萬元，占比 6.6%，而 2017 年中標前十位金額中深圳偉創 僅占 10.4%，杭州西子占比達到 21%。預計 2018 年，五洋停車市占率有望超越杭州西子，獲得機械式停車設備行業 頭把交椅。

2017 年機械式停車設備中標金額情況

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2018 年機械式停車設備中標金額情況

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    2. 智能化暗藏停車產業未來，低端產能將逐步出清

    智能立體車庫是我國緩解停車資源嚴重不足、利用率不高的重要突破口：2016 年我國停車缺口率 50%，平均空置率 51.3%，上海、重慶現有車位使用率只有 40%和 48%。立體停車庫占地面積較小，約為平面停車場的 1/2~1/25，空間 利用率比自走式停車庫提高 75%以上，且可以根據場地特點及停車需求進行靈活設置，充分利用地上地下空間，提 高土地利用率，具有自動化程度高、操作方便，管理和維護容易的特點，且接入智能化解決方案后能有效提升停車 資源利用效率，盤活存量資源，將使我國停車產業面臨的供需困境將得到極大的緩解。

    政策引導，智能化將成主流發展趨勢：七部委聯合印發的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》特別提出，要 推動停車智能化、信息化，建立停車基礎數據庫，實時更新數據，并對外開放共享；促進咪表停車系統、智能停車 誘導系統、自動識別車牌系統等高新技術的開發與應用；加強不同停車管理信息系統的互聯互通、信息共享，促進 停車與互聯網融合發展，支持移動終端互聯網停車應用的開發與推廣，鼓勵出行前進行停車查詢、預訂車位，實現 自動計費支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因尋找停車泊位誘發的交通需求。從 2016 年停車行業招投標市 場類型看，道路停車/智慧平臺/停車誘導這類智能化應用場景占比 9.2%，停車管理系統占比 25.7%，我國停車行業 智能化已經開啟。

2016 年停車行業招投標市場類型分布

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    立體車庫有望在高端領域實現主流車庫類型的替代：立體停車庫內部結構復雜，完全由曳引驅動機、導向輪、載車 板、橫移裝置、控制柜、召喚操作盤、升降回轉裝置、搬運器等機械停車設備構成，涉及整合設計、動力傳遞、自 動化及電氣控制、安全保護等技術，對產品設計、制造工藝、集成技術、安全性能提出了較高的要求。以平面移動、 巷道堆垛、多層循環、水平循環為代表的倉儲式機械式停車設備和以垂直升降、垂直循環為代表的塔式停車設備技 術更為高端，更適宜繁華市中心、大型密集式存車等應用場景，未來有望在高端領域逐步替代以簡易升降式、升降 橫移式為代表的經濟型停車設備。

    在智能化趨勢下，低端產能由于缺乏高端技術能力，難以迎合市場需求，應用范圍將逐步縮小。而具備 強大技術研發能力和資金實力的設備公司，更有可能突破技術瓶頸、順利接入智能化場景，并依托設備優勢延伸運 營領域，實現跑馬圈地和提前卡位，建立強大的競爭優勢。未來，市場份額有望進一步向頭部公司集中

    四、停車行業發展趨勢；智慧停車行業發展走向整合

    目前我國駕駛人數超過3．85億，電動車年均增速為30％，全國有80萬個停車場，路外停車位3000萬個，路內停車位300萬個。我國未來還存在5000萬個停車位缺口。

    智慧停車，屬于靜態交通，按照停車地點，又可以分為路內停車、路外停車 兩種。智慧停車利用互聯網技術、通訊技術、GIS定位技術、云計算、物聯網等技術，利用多種終端設備采集車位信息，實現車位利用率最大化和停車體驗最優化，實現車位信息查詢、車位預定、線上計費、自動繳費等功能。

    從發展階段看，我國智慧停車行業正在從停車延伸應用階段2.0向智能平臺階段3.0邁進，其中重大區別在于是否能夠打通各大停車場之間的“數據孤島”狀態，并能否順利實現與停車系統以外的生態系統銜接，如自動駕駛、車聯網、5G技術等。

    智慧停車行業發展走向整合

    1、巨頭進入，尋找業務合作的可能性

    今年2月，螞蟻金服2億元入股捷停車。8月，廈門科拓股份宣布獲得騰訊產業基金一筆戰略投資。市面上主要的停車APP，都已經接入支付寶、微信的移動支付手段，并擁有微信小程序或者公總號。百度是以戰略合作的方式與智慧停車行業接壤。2014年，主打車位信息共享預定的停車百事通就和百度實現戰略合作，今年5月，百度與ETCP達成戰略合作，車主可通過百度地圖的“停車繳費”頁面或“ETCP停車”APP實時查詢車位信息、進行車場導航、享受進出場不停車電子支付等智慧停車服務。

    BAT進入帶來的不僅是停車場改造升級的資金，更有互聯網運營經驗，還帶來與智慧停車可能產生“化學反應”的自身業務能力。以重資產的ETCP為例，面向B端主要通過“三免”政策向停車場免費提供全套軟硬件系統、免費終身維保、免費終身升級服務，以此占領一、二線城市停車場市場。目前，ETCP已經在全國布局6300多家停車場。將掌握的停車場資源和數據和百度地圖的城市運行底層基礎設施能力緊密結合，共享數據、開放資源、打造智能交通和智慧城市，是停車企業2018年思考的問題。

    2、提高2B的服務能力

    智慧停車，是一門2B的生意。除去為C端車主提供車位共享的停車企業，億歐在采訪多家停車企業時，都聽到如此說法。表面上，每個車位都是服務C端車主的，實際上，停車企業真正要打交道的是物業、商業綜合體的運營者等B端客戶，因為引入哪一家的設備，收集到的數據供哪一家停車企業使用，基本上都由B端客戶決定。捷停車CEO李民曾發表公開演講，說：“智慧停車必須是“B+C”的結合，C端用戶的體驗感固然十分重要，但必須先解決B端用戶的痛點。”

    據了解，即使是走“重資產模式”，向B端提供“三免政策”（免設備免費、施工免費、維保免費）、讓“車場管理方不花一分錢就能享受智慧停車服務的ETCP，對此前“大手大腳”的風格也有所收斂，在尋找優質車場，服務優質客戶上更下功夫。

    3、汽車后服務還在起步階段

    汽車后服務包括車輛清洗、美容、維修、保養、鈑噴等環節。據數據統計, 2017年全國機動車保有量達到3.101億輛。億歐在采訪科拓股份時，科拓股份總經理孫龍喜透露，科拓股份旗下停車品牌“速停車”日交易筆數達到40-50萬，是微信后臺停車交易筆數第一名。對于擁有巨大車主流量的智慧停車企業來說，汽車后服務市場無疑是塊大蛋糕。但是，小桔車服、花生好車、瓜子二手車、滴滴這些汽車后服務平臺，如何與停車場的停車場景結合起來，目前暫未有良好的解決方法。汽車后服務與智慧停車的銜接依然在起步階段，有所嘗試的，是在智慧停車領域中做代客泊車的企業，如e代泊。利用人肉的方式，替代客泊車，客戶可以選擇在汽車離開的時間里，為汽車做保養維護。但其中存在信任問題、臨停時間長短問題、服務門店配合能力等需要協調的環節。

    4、嘗試擁抱無人駕駛、車路協同、5G等新技術

    國慶期間，中國電信攜手多家通訊廠商在上海、深圳和雄安等地先后完成了5G SA（獨立組網）試點開通工作，為未來5G商用打下堅實基礎。5G時代的來臨，意味著更強的通訊能力，對于無人駕駛、車路協同的等技術也是一個機遇。而停車場作為交通中的一個地點和交通環節，未來也將面臨升級改造的浪潮。

    5、智慧停車行業加速整合

    目前，智慧停車企業的數量依然眾多，在三線及以下的城市，許多體量較小的硬件設備生產商依然有生存空間。但上文提及，智慧停車是一個重視B端客戶、重視車場流通效率、事故服務能力的行業，勢必對精細化服務能力有所要求，強資源、強運營、強商務的大企業會更有優勢。一線城市有數量更多、頻次更高的服務響應需求，成為智慧停車企業爭奪之地。從C端用戶角度看，手機里下載眾多APP，或者綁定十幾個停車小程序也實在有些麻煩。科拓股份總經理孫龍喜就提及：“未來兩三年，智慧停車行業會進行一股兼并潮。”行業的整合將會加速。