一、中國汽車產銷量分析

    2009年， 我國汽車產量首次突破千萬輛， 以1379萬輛的記錄排名全球第一。 隨后， 我國汽車產量保持逐年增長。 2017年， 中國汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛， 同比分別增長3.2%和3%， 為近十年最高值。2018年以來， 中國汽車產量同樣保持增長， 1-7月， 汽車產量完成1610萬輛， 比上年同期增長3.5%。

2013-2018年中國汽車產量走勢

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    相關報告：智研咨詢網發布的《2019-2025年中國汽車行業市場深度評估及市場前景預測報告》

2013-2018年1-7年中國汽車產量走勢

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    2017年， 中國汽車銷量為2887.9萬輛，同比增長3%， 為近十年最高值， 同時也是連續九年蟬聯全球第一。2018年以來， 汽車產銷繼續保持小幅增長，產量增速比上年同期有所回落， 銷量增速微升。1-7月， 汽車銷量完成1595.5萬輛， 比上年同期增長4.3%， 銷量增速高于上年同期0.2個百分點。

2013-2018年中國汽車銷量走勢

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    從2009年中國乘用車產銷首次突破1000萬輛，達到1360萬輛后，高速發展持續了多年，6年之后的2015年，乘用車產銷量突破了2000萬輛，此后車市進入微增長時代。

    3年后的2018年，中國汽車市場出現拐點，產銷量首次告別增長出現下滑。2018年10月狹義乘用車零售195萬輛，與2017年同期相比下降13.2%。

2018年10月部分汽車品牌庫存情況

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    2018年的形勢比較不好，從4月份開始有點下滑，6月份一直到11月份連續5個月是負增長，10月份零售量大概超過14%負增長。”上汽通用總經理王永清向藍鯨汽車記者透露，“現在整個行業庫存系數大概在1.8多，庫存高的可以超過2。”

    根據國際汽車行業通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注;庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

    2018年10月汽車經銷商庫存系數為1.88，其中長安汽車、比亞迪、長安福特、吉利汽車以及江淮汽車等5個品牌的庫存系數超過了2.5，最高達到2.9，而別克、北京現代、榮威、捷豹路虎和斯柯達等品牌的庫存系數也超過了2.0。

    2018年汽車行業整體批發量為2380萬至2400萬，將同比下滑3.5%-4.6%;零售量更低，大概為2340萬到2360萬臺，同比下滑超過5%。

    汽車市場經歷了過去長期的雙位數增長之后，2017年開始進入低速增長。相比以往，“金九銀十”的火爆銷售場面已不復存在。現已進入2018年第四季度的中期，目前中國汽車市場的增長態勢面臨著嚴峻的挑戰。

2010-2018年中國狹義乘用車市場銷量及同比增長走勢

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    雖然截至2018年9月，中國乘用車市場保有量約2.3億。但與發達國家相比，仍存在巨大的發展空間。

    二、消費者購車情況分析

    1、區域差異

    縱觀區域市場，南北部發展趨勢存在顯著差異。就目前發展形勢來說，南方優于北方，東部好于西部。

    華南地區坐擁人口凈流入、人均可支配收入較高等諸多優勢，相對其它區域保持較高增長。2018年前九個月華南區增量同比增速為4.3%，其增量主要來源于廣東與廣西兩個省份，其中廣東省表現尤為突出，同比增速為7%。西南區域的市場增量主要來源于重慶市。華中區的三個省份銷量比較平穩，同時是各品牌混戰的市場，未來必將成為各家搶占的對象。

2018年1-9月各地區汽車市場現狀

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    2、購車關注因素

    全國消費者購車關注因素在區域上有一定的差異，但整體來看，安全性（44%）舒適性（34%）與質量（31%）是消費者最為看重的因素。

購車關注因素

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    3、購車渠道

    從購車的消費渠道來看，除了4S店，其它的購車渠道也呈現出一定的漲幅。這說明，在未來購車時，消費者對渠道的選擇方式呈現多元化態勢。

    其中，汽車專業媒體網站和廠商官方支持的網上商城獲得了較高的消費者信賴度，在未來的購車過程當中，線上線下相結合的購車渠道將會得到更多青睞。

汽車消費渠道偏好對比TOP

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    對于同樣的渠道，不同區域之間對其接受程度也呈現著一些差別。南方地區的消費者更加信任官網支持的網上商城；而北方則更加偏好傳統的或者信譽高的電商。在西部地區，消費者依然傾向于選擇綜合汽車超市，發展步伐明顯落后于東南沿海地區。華東地區消費者更加偏好汽車垂直類的媒體。

    4付款方式

    購車付款方式的革新也尤為值得關注。隨著數字化滲透到生活的方方面面，全款購車的消費者數量逐漸減少，選擇貸款方式購車的比例在逐漸增加（30%），此現象于年輕消費者上體現最為明顯。這樣的群體具有提前消費的意識及較強的金融理財意識。

    此外，很多廠商通過低息或無息貸款的手段進行變相促銷，以刺激更多消費者選擇貸款購車的方式。

購車付款方式

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    5、維修保養望省心透明，售后渠道線上下一體化

    消費痛點

    消費者在車輛日常使用過程中仍舊存在很多痛點，其中，對廠商經銷商無法第一時間提供有效的服務（70%）及不能準確地把握車輛保養、維修內容和時間點（30%）這兩個問題的不滿度高居榜首。

消費者在車輛日常使用過程消費痛點

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    從維修保養渠道的選擇來看，消費者對于4S店的黏性逐漸下降，尤其在出保之后，很大比例的人群會考慮使用其他途徑。究其原因，很大程度上是由于4S店無法滿足其預期的消費體驗。對于西部地區，此現象尤為明顯。

    線上線下結合

    不同的地區對維修保養渠道偏好差異較大。在華北地區，較大比例的消費者依舊青睞于傳統4S店的售后維修，東北地區更關注一站式體驗服務，而華東地區對價格透明合理性給予更多考量。但在華南地區，消費者則更傾向于選擇第三方的維修保養平臺。

    越來越多的消費者希望將線上的預定、訂購與線下維修的過程進行結合。線上預約，線下取車等數字化的經營模式，也在逐漸影響著消費者的體驗過程。

    60%的車主希望自己的車輛使用年限是在4-6年左右，過半的車主希望二手車的殘值（汽車使用幾年后殘余的價值）在30-50%左右。對于渠道來說，消費者表示未來會愿意使用線上二手車交易平臺以及二手車交易市場。

    三、汽車進出口量分析

    2017年， 汽車整車進口結束2015年以來連續下降趨勢， 呈較快增長， 進口總量超過120萬輛， 僅次于2014年， 為歷史次高值。 據數據顯示， 2017年汽車整車累計進口124.68萬輛， 同比增長15.77%。其中， 2017年， 越野車進口依然占最大比重，共進口52.86萬輛， 同比增長13.49%； 轎車進口44.77萬輛， 同比增長18.65%； 小型客車進口增速略低于行業， 共進口22.48萬輛， 同比增長9.02%。2017年， 上述三大類汽車品種共進口120.11萬輛，占汽車進口總量的96.33%， 比上年下降1.10個百分點。

2013-2017年中國汽車整車進口量及增長走勢

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    2017年， 汽車整車出口表現也明顯好于上年， 出口量繼2012年后再超百萬， 共出口106.38萬輛， 同比增長31.37%。

    在汽車整車出口主要品種中， 轎車出口增速比上年大幅提升， 共出口50.79萬輛， 同比增長52.03%， 增速比上年提升43.56個百分點。

    載貨車出口結束上年下降， 呈一定增長， 共出口20.53萬輛， 同比增長10.45%。客車出口增速比上年有所減緩， 共出口15.27萬輛，同比增長7.24%， 增速比上年減緩13.02個百分點。2017年， 上述三大類汽車品種共出口86.59萬輛， 占汽車出口總量的81.40%， 占比與上年相比依然呈一定下降趨勢。

2013-2017年中國汽車整車出口量及增長走勢

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    四、不同機構對2019年車市的預測

    時光飛逝，在2018年即將收官之際，也迎來了本屆“2019年中國汽車市場發展預測峰會”的再次舉辦，盡管同一時間同一地點，但市場環境卻大不相同。

    由于往年預測的準確性較高，中國汽車工業協會2018年的預測發布備受業界期待。該會議不但邀請了來自發改委、商務部、工信部等國家部委的領導對宏觀經濟發展的趨勢、供給側改革措施，以及汽車和相關政策要點進行解讀；而且還邀請到數十家重點汽車企業（其中不乏上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安等大集團）的代表對2018年國內汽車市場的發展情況進行總結，并預測2019年發展趨勢；同時，二手車市場、汽車金融服務等行業專家也對相關問題進行了講解。

    經過充分討論，在本屆峰會上，由中國汽車工業協會秘書長助理許海東發布了2019年市場預測報告。

    對于明年的車市情況，許海東表示，2019年將增長止步，預計與2018年持平，即零增長，整體需求或為2800萬輛。

    不同機構對2019年車市的預測：

    中國汽車工業協會：預計2019年汽車銷量為2800萬輛，增長為零（注：其預計2018年銷量為2800萬輛，降幅為3％）

    中國汽車技術研究中心：預計2019年汽車銷量為2655萬輛（終端銷量），增長0.7％（注：其預計2018年降幅為6％）

    國務院發展研究中心：預計2019年汽車銷量增長2％左右（注：其預計2018年降幅為3％）

    乘用車市場信息聯席會：預計2019年新能源汽車銷量為160萬輛，增長33％（注：其預計2018年新能源銷量為120萬輛）