（一）汽車線束行業概況

    1、汽車線束簡介

    汽車線束是汽車電路的網絡主體， 是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，主要由導線、端子、接插件及護套等組成。汽車線束產品屬于定制型產品，不同整車廠商及其不同車型均有著不同的設計方案和質量標準。

    從功能上來分， 有運載驅動執行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線兩種。電力線較粗，主要用于傳輸電流，信號線是銅質多芯軟線，主要用于傳遞電信號。一輛整車的汽車線束產品涵蓋發動機線束、儀表板線束、車身線束等線束產品。目前，汽車線束產品普遍采用全球通用的 IATF16949 質量管理體系，但通常不同汽車廠商都有其側重的質量管理標準，汽車線束產品需要同時滿足行業通用標準和汽車廠商標準。

    汽車線束是汽車的中樞神經系統，是汽車能源、各種信號輸運的載體，它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執行單元、電器件有機地連接在一起，形成一個完整的汽車電器電控系統。

    2、汽車線束行業市場規模

    2006 年我國汽車產銷量分別為 727.97 萬輛和721.60 萬輛，經過十年的經濟增長、城鎮化的推進和生活水平的提高，普通家庭對汽車的需求量大幅增長， 2017 年汽車產銷量為 2,901.54 萬輛和 2,912.25 萬輛，近十余年內，汽車產銷量增長了近三倍。隨著汽車銷量的持續上升，汽車線束的需求也出現了大幅的上漲，汽車線束的市場容量迅速增大。在傳統汽車電子領域中，單車線束產品平均總值約為 2,000 元，某些高端車型則更高。 2017 年中國汽車產量為 2,901.54 萬輛，以單車線束 2,000 元的價格估計，中國汽車電子的線束產品的年需求量將超過 577 億人民幣。

2010 年-2017 年線束市場需求量

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    3、汽車線束行業特征

    隨著汽車工業發展和消費需求的升級， 汽車已經從最初滿足人們出行的便利性、舒適性逐漸向娛樂化、智能化發展。增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化已經成為奪取未來汽車市場重要的有效途徑。汽車電子化和智能化的轉變推動了汽車線束行業的穩步發展。目前，汽車線束行業在快速發展過程中呈現出以下行業特征：

    （1）與整車廠商合作穩定，市場集中度較高

    汽車線束行業發展高度依賴汽車行業， 大部分品牌車廠擁有自己比較成熟穩定的汽車配套體系，尤其以德系、美系、日系為代表的國際汽車企業對零部件供應商實施嚴格的考核評價， 其長期以來對零部件的高標準要求使得汽車線束供應商與汽車企業的結合也相對穩定。目前，全球汽車線束市場主要由日本的矢崎、住友電氣、藤倉，韓國的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線束廠商主導。

    就國內市場而言，大型自主品牌車廠大多擁有穩定配套生產的本土線束廠，而外資以及合資整車廠，對線束的要求較高，選擇的線束廠家大多為國際零部件廠商在國內的獨資或者合資廠商， 例如住潤電裝主要為廣州本田、東風本田配套。近年來，由于國際汽車廠商越發重視成本控制，汽車零部件的本土化采購日益加強，國內也涌現了一批優秀的自主線束企業。這些優質的本土企業通過長期積累的產品技術和同步開發經驗，整體實力顯著增強，憑借及時有效的服務、可靠的產品質量逐步進入國際汽車廠商的供應商配套體。國內外主要的汽車線束品牌及其主要客戶如下表所示：

汽車整車制造商對應主要線束供應商

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    （2）參與整車廠商的設計開發，同步研發能力愈發重要

    汽車零部件全球化采購的興起以及整車企業與零部件企業形成的產業分工協作格局，使得汽車線束企業逐漸參與到整車廠商新車型的設計研發中，對汽車線束企業的產品設計、同步研發能力提出了較高要求。與此同時，汽車產業的不斷發展使得每種車型的生命周期逐漸變短，新車研發及其生產周期也相應縮短，因此整車廠商要求汽車線束企業加快產品研發設計， 具備同步開發甚至超前開發的能力。同步開發要求汽車線束供應商融入整車配套體系，充分理解整車設計的理念和需求，并根據整車廠商的計劃和時間節點配合整車開發進度，及時同步推出汽車線束的設計方案和最終產品。因此， 為提高汽車線束企業的整車配套能力，同步研發實力顯得愈發重要。

    4、汽車線束行業的發展趨勢

    （1）新能源汽車快速發展將推動汽車線束轉型升級

    面對全球能源短缺和環境污染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區紛紛開始轉型，相繼將新能源汽車上升為國家戰略，以緩解能源緊張、減輕環境污染的壓力。在新能源汽車快速發展的行業趨勢中，汽車線束作為重要的汽車基礎零部件，正面臨設計開發、工藝革新、性能突破的重要發展時機。與傳統燃油車相比，新能源汽車對線束輸送能力、機械強度、絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求。目前新能源電動汽車通常使用高達 600V 的或更高的驅動電壓，比燃油汽車的 12V 電壓高出很多，要求線束有更強的耐壓性和密封性，以避免汽車遭遇碰撞后的高壓線路短路而引發燃燒事故。此外，新能源汽車應用的是交流電機，電磁干擾較為強烈，新能源汽車線束的設計必須考慮電磁干擾性，以保證線束應用的可靠性。

    2017 年，我國新能源汽車產銷量分別達到 79.4 萬輛和 77.7 萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到 180 萬輛，占全球市場保有量 50%以上。新能源汽車的突破式增長， 使國內汽車線束市場由低成本戰略市場逐步轉為技術含量更高的性價比市場。新能源汽車驅動電壓較高， 需要采用高壓線束連接各電路單元。高壓線束不僅是新能源汽車高壓電氣系統的關鍵組成部分， 還是新能源汽車安全可靠運行的重要保證。汽車線束將從原料材質、生產工藝、產品特性方面尋求升級突破，實現高壓化發展。我國本土線束供應商憑借與自主新能源車廠的良好配套關系，率先進入新能源汽車供應體系，部分優質的線束企業已在高壓線束的設計開發領域實現技術突破，擁有領先的研發實力，發展潛力巨大。

    （2）汽車線束產品輕量化成為未來重點發展領域

    在全球環保標準不斷強化的背景下，為提高汽車的燃效性能，汽車廠商正在大力推進汽車生產輕量化。車身減重將優化汽車的燃油經濟性、操控穩定性及碰撞安全性，有效改善汽車品質。受此影響，汽車線束的輕量化發展也成為重點突破領域。目前，隨著汽車電子化、信息化的快速發展，車內電子設備的大量使用使得車內電氣布線越來越長、越來越復雜，汽車線束重量的增加也導致整車成本和能耗的增加， 線束的輕量化發展目標顯得愈發重要。在汽車線束產品減重方面，除了大量使用薄壁導線縮小導線截面積外，采用比銅成本更低、質量更輕的鋁作為原材料成為線束輕量化的熱點研發方向。未來，鋁導線易氧化、電氣性能和機械性能不穩定的問題一旦有了成熟的解決方案， 輕質化的鋁制線束有望成為汽車線束的重點發展方向。

    （3）國產線束龍頭顯現，未來資本競逐將加速優勝劣汰

    目前國內汽車線束廠家雖然較多，但大多數規模小，研發能力較弱，生產裝備落后，質量檔次不高，配套車型單一，主要為自主品牌配套加工。隨著自主品牌零部件企業整體實力增強，部分在高檔、優質線束市場建立品牌影響力的線束龍頭企業開始加速產業資本布局，整合產業資源，充分發揮與合作方在技術、客戶資源和配套服務等的協同效應，加速行業優勝劣汰。未來隨著汽車工業發展，汽車整車制造廠商對汽車線束產品的要求更加嚴格復雜，規模較小、實力較弱的線束企業將面臨更為嚴峻的市場環境， 而我國優質的線束企業將憑借突出的產品質量和穩固的客戶資源進一步擴大市場份額，未來我國線束行業將面臨優勝劣汰、加速實現資源整合的產業環境。

    （二）智能制造行業概況

    1、智能制造簡介

    隨著德國“工業 4.0”、美國“工業互聯網”以及“中國制造 2025”等國家戰略的不斷推進，全球制造業逐漸走向數字化、互聯化、智能化的發展道路。以深化信息技術與互聯網技術對制造業的全面升級和深度結合為目的的智能制造已經引發了全球性的新一輪工業革命， 智能制造成為制造業轉型升級的重要途徑和核心動力。

    智能制造是基于新一代信息技術，貫穿設計、生產、管理、服務等制造活動各個環節，具有信息深度自感知、智慧優化自決策、精準控制自執行等功能的先進制造過程、系統與模式的總稱。智能制造以產品、生產、管理與服務等產品全生命周期的智能化為標志，涉及機器人、物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術領域，包含智能裝備、智能研發、智能工廠、智能服務等先進發展理念，具有以智能工廠為載體，以網絡互聯為支撐，以制造智能化為核心等特點。

智能制造典型特征

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    在智能制造系統中，智能工廠依托信息物理系統，實時獲取產品、生產、管理與服務數據，經實時分析和數據歸并，形成大數據系統，在進行可視化和交互式處理后，實時向智能工廠反饋產品和工藝優化方案，并為用戶提供實時在線監測、控制和優化的智能服務。與傳統制造業相比，智能制造可以顯著縮短產品研制周期、降低運營成本、提高生產效率、改善產品質量并降低資源損耗。

    2、智能制造成為我國傳統制造業轉型升級的必然趨勢

    （1）制造業工資水平逐年上漲，企業人力成本壓力顯著提升

    勞動密集型企業嚴重依賴人口紅利， 人口紅利的消失使得低成本勞動力成為稀缺資源，傳統制造業正在面臨人力成本日益提升的難題。目前，我國非私營單位制造業人均年平均工資已經從 2010 年的 3.09 萬元快速提升至 2017 年的近 6.45萬元，人力成本的快速提升已經成為制約我國制造業發展的重要因素。

2010-2017 年我國制造業工資水平（單位：萬元）

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    （2）新一代信息技術快速發展，與制造業深度融合成為可能

    物聯網、人工智能、大數據、云計算等新一代信息技術的不斷突破為傳統制造業的轉型升級創造發展契機，信息技術與先進自動化技術、傳感技術、數字制造等技術融合，通過對數據的全面深度感知和大數據分析相結合進行合理決策，實現智能控制、優化運營，推動制造業逐步走向自動化、信息化、互聯化，并最終實現高度智能化。

    3、我國智能制造行業發展現狀

    （1）政策密集出臺，推動智能制造切實落地

    2015 年國務院發布《中國制造 2025》，部署全面推進制造強國戰略，強調通過政府引導、整合資源，重點推進國家制造業創新中心建設、智能制造、工業強基、綠色制造、高端裝備創新等五項重大工程的建設； 2016 年工信部印發《智能制造發展規劃（2016-2020 年）》，為“十三五”期間我國智能制造的發展明確具體方向，旨在加快形成全面推進制造業智能轉型的工作格局。智能制造相關政策的不斷出臺，有力推動制造業走向智能制造升級之路。

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    （2）智能制造區域發展水平差異較大

    東部沿海地區經濟發達，制造業轉型升級起步較早，進度較快，整體智能制造水平相對較高，部分企業擁有先進的自動化設備及強大的系統分析軟件，已經實現產品仿真設計、生產智能排程、物料自動配送、信息實時交互、質量在線監測等智能化生產。根據工信部發布的 2017 年智能制造試點示范項目名單顯示，在全國 97 家智能制造試點示范企業中，位于浙江省、安徽省、廣東省、江蘇省、山東省、福建省的企業合計達到 50 家，占據全國智能制造試點示范企業一半以上，較中西部地區而言優勢顯著。

2017 年全國智能制造試點示范企業區域分布（單位：家）

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    （3）底層自動化設備與上層軟件系統的互聯化有待提高

    在我國制造業推進智能制造的進程中， 部分企業簡單將智能工廠等同于機器換人，過于注重購買高端自動化的設備，卻忽略匹配相應的軟件系統，形成大量的信息化孤島和自動化孤島，進而無法有效監測并傳遞實時數據，難以準確追溯并優化生產流程。

    4、智能制造在汽車線束行業中尚未普及

    汽車線束行業屬于汽車零部件行業的細分領域，是典型的勞動密集型產業，人力成本已成為制約企業擴大產能、實現規模化效應的主要因素之一。與此同時，面臨下游整車廠商日益提升的產品質量標準以及嚴格精確的供貨服務要求， 汽車線束企業要想能夠從同行業中脫穎而出，不僅需要通過提升同步研發能力，持續優化產品設計來獲取更多的客戶資源，同時更要注重加速智能制造轉型升級，實現生產車間由自動化、信息化向互聯化、智能化的轉變，進而加強質量管控、提高生產效率并降低用工成本。然而縱觀全球汽車線束生產企業，大多汽車線束廠商仍然停留在依靠局部的先進設備來完成部分加工環節的自動化生產階段， 車間生產依然需要使用大量員工來維持日常的倉儲、配送、生產及監測，尚未實現真正的智能制造，能夠貫穿設計、生產、倉儲、物流、管理及服務等全流程智能化制造的汽車線束企業在行業中并不多見。

    （三）汽車線束行業競爭格局和進入壁壘

    1、汽車線束行業競爭格局

    （1）市場化競爭程度呈現一定的區域化格局

    汽車整車廠和零部件供應商在汽車工業的發展過程中建立了科學的專業分工與協作體系，主要的合作模式包括以歐美系汽車企業為代表的平行配套模式、以日韓系汽車企業為代表的塔式發展模式以及以中國部分大型國有整車企業為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車零部件企業和整車企業均面向社會，實現全球采購市場化運作；塔式發展模式是以汽車整車廠商為核心，以零部件供應商為支撐的金字塔形多層級配套供應體系， 該模式下汽車零部件企業和整車企業有著更緊密合作關系； 縱向一體化模式即整車企業既生產整車又生產一定數量的汽車零部件。

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    目前，全球汽車工業行業正逐步向生產精益化、非核心業務外部化、產業鏈配置全球化、管理機構精簡化的方向演化發展。受此影響，國內整車廠商正逐漸由縱向一體化模式向平行配套模式和塔式發展模式轉變。

    （2）汽車線束行業主要由外資及合資廠商壟斷

    汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實行高標準、嚴要求的供應商管理，供應商體系較為封閉。少數外資及合資汽車線束企業長時間占據了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束行業寡頭競爭的局面，主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡普，日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業及其合資廠商為代表。

    目前我國汽車線束行業競爭情況較為分散， 沒有絕對占據壟斷地位的汽車線束企業。同時，汽車整車廠商基本實施嚴格的供應商管理制度，進入壁壘較高，供應體系相對封閉、合作相對穩定。因此，依靠和合資汽車廠商的密切合作，外資線束品牌廠商占據了大量的市場份額， 而國內自主線束廠商通常為國產汽車進行供貨， 只有包括昆山滬光在內的少部分汽車線束生產商能夠進入到合資汽車品牌的供應商體系。

國內外主要汽車線束生產商情況

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    2、汽車線束行業主要進入壁壘

    （1）供應商資質壁壘

    整車廠商往往對汽車線束供應商建立了嚴格的認證評價標準，一般而言，汽車線束企業想要進入整車廠商的零部件配套體系， 不僅要首先通過國際汽車工作組制定的 IATF16949 質量管理體系標準認證，還要滿足整車廠商在產品質量、同步開發、物流運輸、管理水平、成本控制、財務狀況等方面的特殊標準和要求。在產品進入批量生產前，還需履行嚴格的產品質量先期策劃（APQP）和生產件批準程序（PPAP），并經過較長時間的產品裝機試驗考核，產品經認可后方能進行批量生產供貨。上述認證成本較高，過程復雜，一般需要 1-3 年才能完成。在行業通行標準的基礎上， 整車廠商對汽車線束等零部件供應商通常實行個性化資格認證及考核，隸屬于同一體系（如德系、日系、美系等）的高端客戶、高端車型通常設置更高的準入門檻， 零部件供應商需在行業內積累充分的業績表現和實踐經驗后方可參與競爭。同時，汽車線束企業一旦成為整車制造商的合格供應商，就會形成較為穩固的長期合作關系。因此，新進入行業的企業在市場拓展上面臨著較高的供應商資質壁壘。

    （2）技術壁壘

    汽車線束作為汽車電路的網絡主體，既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，在產品的研發、生產工藝技術、質量控制等方面有著較高的要求。隨著汽車消費市場需求向多元化、個性化、時尚化演變，汽車車型更新換代周期逐步縮短，線束企業需具備較強的自主創新和技術開發實力，配合整車廠商實現汽車線束同步開發。同時，伴隨著人力成本高企及汽車整車制造商對產品質量的持續追求，汽車線束行業對設計、生產、物流的自動化水平也提出了更為苛刻的要求。此外，新能源汽車的快速發展對汽車線束產品的機械強度、絕緣保護、電磁兼容方面都提出更高的要求， 汽車及零部件產品的輕量化也是影響續航能力的重要因素，因此，汽車線束企業的研發能力、新材料技術儲備、生產工藝及產品質量需更加領先、穩定、可靠。新進入企業規模較小，同步研發實力較弱，產品質量可靠性有待提升，面臨較高的技術壁壘。

    （3）資金壁壘

    汽車線束行業屬于資金密集型行業，為滿足客戶需求，企業需要有可靠的產能保證、及時的物流運輸及嚴格的產品質量。同時，企業只有實現規模化生產才能有效降低運營成本，提高利潤率。因此，汽車線束企業需要購建足量廠房和先進的高端設備以滿足產品產能、質量等要求，且在日常經營過程中還需要維持必要的原材料及產品庫存， 資金需求較高， 對新進入的競爭者形成較高的資金門檻。

    （4）管理壁壘

    汽車零部件生產具有多品種、小批量、多批次、大規模等特點，在上述特點下，汽車線束企業需在原材料采購、生產加工、市場開拓等方面加強綜合管理、提高運營效率，以應對庫存及經營風險。同時，全球范圍內的采購能力、供應鏈管理以及實踐經驗是汽車線束企業參與全球化市場競爭的重要基礎。只有具備集研發、采購、生產、銷售于一體的智能化管理能力，汽車線束企業才能滿足整車廠商嚴格的產品質量要求，并保證產能供應的持續性。突出的智能化管理水平基于高效的管理團隊及管理思維， 新企業通常難以在短時間內建立起滿足行業要求的管理機制，從而形成較高的管理壁壘。

    （四）汽車線束行業利潤水平的變動趨勢及變動原因

    汽車線束行業作為汽車零部件行業的細分領域， 利潤水平主要受上游原材料價格和下游整車廠商汽車價格變動的影響。就汽車價格而言，通常新車型和改款車型上市初期，汽車售價較高，汽車線束企業利潤水平較高。但替代車型的出現通常會給原車型帶來價格下行的壓力，整車廠商為保證一定利潤水平，往往要求零部件供應商相應降價，從而降低汽車線束企業的利潤水平。通常情況下，具備一定市場地位、經營規模及成本管理優勢的零部件供應商可通過轉移定價、發揮規模效應、改善生產流程等方式維持利潤水平的穩定。

    近年來，汽車線束行業上游主要原材料銅材、橡膠、化工產品等價格波動較大，下游整車制造商競爭激烈，不斷要求零部件制造商提高產品性能和質量，降低成本。盡管汽車線束行業利潤水平受到上下游的擠壓，但在汽車銷量穩定增長的背景下，汽車線束行業利潤水平總體較為穩定。

    （五）影響汽車線束行業發展的有利和不利因素

    1、有利因素

    （1）產業政策支持

    我國將汽車工業列為國民經濟發展的支柱產業之一， 并規劃在我國培育一批具有國際競爭優勢的零部件生產企業，使其進入國際汽車零部件采購體系，力爭使我國成為世界汽車零部件的供應基地。國家先后制定了《汽車產業中長期發展規劃》、《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、《中國制造 2025 規劃綱要》等一系列產業政策，鼓勵汽車行業和汽車零部件行業的發展。作為汽車電路的網絡主體，汽車線束連接汽車的電氣電子部件并使之發揮功能，是影響整車電氣性能的關鍵性零配件。因此，汽車線束必將受上述政策影響，保持穩定持續的發展態勢。

    （2）汽車行業穩定發展的有力保障

    綜合分析我國汽車保有量、 人均可支配收入水平以及近年來汽車工業的發展速度，我國的汽車消費市場處于增長并逐漸企穩的階段，但在未來相當長的一段時期內，我國二三線地區汽車保有率水平仍存在提升空間。與此同時，隨著“雙積分政策”的出臺，各大傳統車廠紛紛加速轉型發展新能源汽車，降低燃油車產能。新能源汽車市場滲透率將進一步提高，實現規模經濟拐點。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020 年）》，到 2020 年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力將達 200 萬輛，累計產銷量超過 500 萬輛。加快培育和發展新能源汽車， 既能夠有效緩解能源和環境壓力， 推動汽車產業可持續發展，又能夠加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點。新能源汽車市場的迅速崛起將加大汽車高壓線束的需求，為我國汽車線束行業的轉型升級、持續發展提供良好的市場機遇。

    （3）零部件國產化替代的發展推動

    目前，國內汽車行業競爭激烈，整車廠商力圖通過成本控制維持利潤率，對于原先進口的零部件，在產品質量相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優勢的本土供應商，汽車零部件的國產化替代趨勢已經形成。這使得部分優質的汽車線束企業有望進入外資汽車品牌的供應商體系，獲得更多客戶資源，進而擴大市場影響力，促進本土線束行業的規模化發展。

    （4）轉型升級發展的潛在動力

    目前，新能源汽車逐漸得以普及、無人駕駛技術日益成熟，人們對汽車的安全性、娛樂性、智能性等方面的需求得以提高，使得汽車零部件朝向電子化、智能化方向發展，為汽車在信息交互、智慧服務等方面實現跨越進步提供基礎，逐步完成汽車從“功能機”到“智能機”的轉換。汽車零部件電子化的深度發展必將為汽車線束產品提出更高的質量要求，成為汽車線束企業提高線束性能、改善加工工藝的動力，進而推動線束產業的健康持續發展。

    2、不利因素

    （1）封閉的供應商體系

    國際汽車廠商在多年發展過程中往往都擁有具備良好合作關系且合作相對穩定的零部件供應商體系，這些外資品牌的汽車廠商在國內設立合資企業后，通常也會優先在原有的供應商體系內選擇進口相應汽車零部件， 或者更傾向于直接從外資零部件供應商在國內設立的生產企業采購，尤其是日系汽車生產商，封閉的供應商體系更為明顯，本土零部件廠商較難進入其供應商名單。隨著我國汽車工業發展及本土線束企業配套經驗的豐富， 我國企業生產的汽車線束已經在產品質量、服務水平上有較高提升，部分優質線束廠商已經進入汽車整車制造廠商的全球采購體系。但若要完全打破外資汽車廠商封閉的供應體系，與外資零部件供應商充分競爭，仍需較長的發展過程。

    （2）行業上下游價格變動

    公司下游整車制造商多為大型的知名汽車生產企業， 在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力較強。汽車線束行業上游原材料主要以銅材、橡膠、塑料等為主，其價格最終由銅、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定。同時，由于下游整車廠商擁有較為固定配套的多級供應商體系， 線束加工企業通常需根據客戶的要求，在整車廠商指定的供應商范圍內選擇原材料采購，采購價格的約定難以實現完全的市場化。

    （六）汽車線束行業技術水平、技術特點及經營特點

    1、行業技術水平、技術特點

    汽車線束的技術指標主要包括機械、電氣及耐環境影響等特性。機械特性主要是指安裝尺寸、插拔力、機械沖擊與振動等技術要求；電氣特性主要是指電路載流、信號傳遞、電磁干擾、電路保護等；耐環境性是指耐高低溫、耐磨、耐腐蝕、抗噪等方面的要求。

    汽車線束主要用于連接汽車的蓄電池、分電盒、執行器、控制器、傳感器等部件，為整車電器電子部件提供電能、信號傳輸，并為控制回路提供基礎連接，使之實現所有的電器功能。電氣安全和信號精度對線束的連接穩定性要求極高，確保線路不產生過載、短路、斷路、電壓波動以及信號傳輸衰減。汽車線束在設計及制造時，除了要保證其安全可靠、信號傳遞穩定、電器功能控制精準之外，也要求設計方案考慮合理的線徑和材料，結合最優的安裝設計，使線束占用較小的空間，在保證各項性能的前提下，降低自身重量，優化線束的成本。

    目前，在中高檔車型領域里，國內線束企業與國外成熟企業相比，仍然存在一定的差距，自主研發、技術創新能力需要進一步提升。但隨著我國汽車線束行業多年自主發展和配套經驗的積累，產品質量更加可靠，服務水平更加完善，行業中已經培育出少數具有同步開發設計能力且規模較大的線束企業。

    2、經營特點

    （1）汽車線束行業的經營模式

    同步研發實力、產品質量和銷售服務是汽車線束行業核心競爭力的重要體現。汽車線束產品均需按照整車廠商不同車型、不同配置的特定需求進行研制生產，為定制化產品。隨著新車研發生產周期逐漸縮短，整車廠商要求線束企業能夠參與產品前期設計開發階段，充分理解整車設計的理念和需求，并根據整車廠商的計劃和時間節點配合整車開發進度， 及時同步推出汽車線束的設計方案和最終產品。線束企業在獲得行業資質認證后，且在技術研發、生產流程、產品工藝、質量保證、物流運輸等方面獲得汽車廠商進一步的審核通過后，通過招投標方式與客戶簽訂合同，建立合作關系，并根據客戶的需求提供線束產品。

    （2）汽車線束行業的周期性、區域性和季節性特征

    汽車線束行業發展高度依賴于汽車行業發展， 與整車行業呈現較明顯的正相關關系。整車行業與國民經濟發展水平密切相關，因此汽車線束行業易受下游汽車行業、國家宏觀經濟、居民可支配收入等因素影響，具有一定的周期性。汽車線束行業屬于汽車零部件行業。就分布而言，為降低運輸成本、保證供貨周期，我國汽車零部件企業與整車制造產業形成周邊配套體系，目前已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角以及長三角六大汽車零部件產業集群。六大產業集群汽車零部件產業產值占全產業的 80%左右，集群規模和集群效應較為明顯。

    汽車線束行業的生產和銷售受下游整車制造行業的生產計劃影響較大， 國內外整車廠商通常在每年第四季度增加生產計劃來應對春節或圣誕節假期產量減少的影響，相應使得汽車線束行業企業第四季度的銷售量通常高于其他季度。

    （七）汽車線束行業與上、下游行業之間的關聯性

    汽車線束產品屬于汽車零部件，處于整個汽車產業鏈的中游，其上游產業為銅材、橡膠、塑料、電線線材等，下游則主要為汽車整車制造商及部分零部件配套供應商。

數據來源：公開資料整理

    從上游行業來看，汽車線束行業生產原材料主要為導線、端子、護套、防水栓等物品，涉及銅材、橡膠、塑料等材質，價格主要由銅材、石油、天然橡膠及其他化工材料等商品的市場價格決定。

    從下游行業來看， 國內汽車線束行業的下游客戶以國內外汽車整車制造廠商為主，部分零部件配套供應商為輔，客戶集中度較高。整車制造商大多為大型的知名汽車生產企業，在利益博弈中擁有較強的談判能力；而下游零部件配套供應商主要為與終端汽車整車制造商保持長期合作關系的一級零部件供應商， 汽車線束企業向其銷售線束產品的議價能力亦有所受限。但部分在汽車線束市場內具有領先優勢的企業，其市場地位和技術優勢將有助于提升市場話語權和議價能力。

    相關報告：智研咨詢發布的《2019-2025年中國汽車線束行業市場發展格局及投資價值評估研究報告》