一、客車行業產銷情況分析

    2016年至2017年，受國家新能源汽車扶持政策調整的影響，我國客車產業在動蕩中發展，但變化的驅動力和主旋律，仍然離不開“新能源”。

    2016年四季度我國客車市場銷量為89387輛，占到全年銷量的35.53%，與2015年同期占比37.90%只相差2個百分點；2016年11~12月，客車市場銷量為7.08萬輛，占比高達28.16%，與2015年同期占比28.66%基本持平，比2014年同期占比高出近5個百分點。這種不正常的情況，“始作俑者”正是新能源客車補貼政策的調整。

    1、輕型客車車產銷情況分析

    2018年10月輕型客車產量為27556輛，同比下降3.91%。2018年1-10月輕型客車產量為246306輛，同比下降2.38%。

2018年1-10月全國輕型客車產量及增長走勢

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    相關報告：智研咨詢網發布的《2019-2025年中國中型客車行業市場評估及投資前景評估報告》

2018年1-10月輕型客車（分車型）本月完成產量TOP10企業

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2018年1-10月輕型客車（分車型）本期止累計產量統計表

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    2018年10月輕型客車銷量為24054輛，同比下降11.67%。2018年1-10月輕型客車銷量為240056輛，同比下降3.86%。

2018年1-10月全國輕型客銷量及增長走勢

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2018年1-10月輕型客車（分車型）本月完成銷量TOP10企業

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2018年1-10月輕型客車（分車型）本期止累計銷量TOP10企業

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    2、中型客車產銷情況分析

    2018年10月中型客車產量為7105輛，同比增長4.56%。2018年1-10月中型客車產量為51331輛，同比增長11.29%。

2018年1-10月全國中型客車產量及增長走勢

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2018年1-10月中型客車（分車型）本月完成產量TOP10企業

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2018年1-10月中型客車（分車型）本期止累計產量TOP10企業

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    2018年10月中型客車銷量為5673輛，同比下降5.05%。2018年1-10月中型客車銷量為48291輛，同比增長6.83%。

2018年1-10月全國中型客車銷量及增長走勢

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2018年1-10月中型客車（分車型）本月完成銷量TOP10企業

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2018年1-10月中型客車（分車型）本月完成銷量TOP10企業

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    3、大型客車產銷情況分析

    2018年10月大型客車產量為5384輛，同比下降40.2%。2018年1-10月大型客車產量為58074輛，同比下降7.49%。

2018年1-10月全國大型客車產量及增長走勢

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2018年1-10月大型客車（分車型）本月完成產量TOP10企業

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2018年1-10月大型客車（分車型）本期止累計產量TOP10企業

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    2018年10月大型客車銷量為5034輛，同比下降46.41%。2018年1-10月大型客車銷量為56061輛，同比下降9.15%。

2018年1-10月全國大型客車銷量及增長走勢

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2018年1-10月大型客車（分車型）本月完成銷量TOP10企業

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2018年1-10月大型客車（分車型）本期止累計銷量TOP10企業

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    二、客車行業發展新動能

    1、旅游客車成為客車行業新動能

    盡管客車市場發展不如預期，但下半年仍存在變數，暫不做調整。預計2018年5米以上客車銷量約24萬輛，同比增長9%左右，其中，座位客車總銷量10萬輛，同比增長15%左右；公交客車總銷量10萬輛左右，同比略有增長；校車銷量2.2萬輛左右，同比基本持平。新能源客車同比增長20%左右，總銷量預計12萬輛（其中公交客車9萬輛，座位客車1.5萬輛，物流車1.5萬輛）；預計客車出口增長30%，出口量4萬輛左右。

    目前客車市場面臨三大問題：公交客車市場嚴重透支，預計未來3年，公交客車年度銷量將下降50%，回歸到5萬輛左右；公路客車需求連年下降，保有量從2012年的87萬輛下降到2017年的81萬輛，而且有加速萎縮趨勢；出口效益下滑，一方面是人民幣升值影響，另一方面，出口企業互相指責，競爭秩序混亂。

    公交客車的更新需求已被透支，市場份額短時間內從5萬擴展到10萬輛，而公路客車江河日下，客運企業紛紛轉型，客運公交化、運游結合、發展物流業務等，公路客車短期內看不到什么亮點，而校車在政策管理未有明顯突破之前，保持現有規模并略有增長實屬正常，客車行業突破口在哪里，剩下的只有旅游客車。佘旅游客車需求增長將是促進客車業發展的新動能。

    2、景區用車規模至少35萬輛

    提出這個判斷，主要有五大理由：一是政策密集出臺，旅游產業處于高速發展時期。按照國務院出臺的《“十三五”旅游業發展規劃》，到2020年，旅游市場總規模達到67億人次，旅游投資總額2萬億元，旅游業總收入達到7萬億元。佘振清認為，雖然目前旅游行業發展形勢喜人，但與目標值依然有很大的差距，仍然具有廣闊的發展空間。

    二是全域旅游促進旅游客車需求升級。他指出，推進全域旅游，實現從景點旅游模式走向全域旅游模式，旅游交通的作用不可替代，是紐帶，是貫穿全域旅游的主線，而景點和餐飲、住宿、購物等相關旅游設施只是這條主線上的一個個節點，旅游客運公交化在全域旅游中將會得到真正落實和發展，全新的旅游客運模式對旅游客車產品必然也會有新的要求。全域旅游不僅能夠推動旅游客車市場規模不斷擴大，而且能夠推動客車技術的不斷升級。

    三是標準體系的建設和完善是旅游客車需求增長的催化劑。實踐證明，標準對市場的規范和推動作用是毋庸置疑的，這一次推出的景區客車的類型劃分和等級評定標準，只是旅游客車標準體系中的一個，隨著旅游客車標準體系的不斷完善，對旅游客車市場的繁榮和擴張，將發揮重要的引導和促進作用。

    四是無人駕駛客車可率先在旅游領域落地。在旅游景區內，或者全域旅游的景區與景區之間，設置一些特殊的封閉型路段，推廣應用無人駕駛客車，完全可以探索和嘗試。

    五是房車將茁壯成長。目前，我國房車產業和房車旅游還處于起步階段，但是發展潛力巨大。從2016年到2017年短短兩年，我國房車保有量從4.86萬輛躍升至6.94萬輛（美國1130萬輛，歐洲744萬輛），有行業人士預測2018年我國房車保有量將會到達10萬輛的量級。從銷售方面看，預計2021年中國房車市場將迎來大突破，年度銷量有望超過3萬輛。

    僅做粗略計算，以每個A級景區用車以50輛計，景區車的市場需求至少會超過35萬輛。