2017年航空運輸產業快速發展與政策鼓勵雙重利好，航空維修行業將進入發展快車道【圖】

航空運輸游震 2018-12-18 05:40 來源：智研咨詢

航空維修，也叫航空器維修，是指對飛機及其上的技術裝備進行維護和修理，從而確保飛機和旅客的安全。它是飛機持續使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。

航空維修分為航空機載設備系統維修（即部附件維修/附件維修）、飛機機體維修（包括機體大修與機體加改裝）、飛機發動機系統維修、航線維護(停機坪維修)四個分支。

航空維修分類

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航空維修業的上游行業主要是航材制造商。歐美憑借在飛機制造業的領先優勢，使國外廠商基本壟斷了國內的航材供應，導致了國內航空維修企業在航材價格上是被動的接收者，造成采購成本的高企。

航空維修業的下游用戶是民用航空、通用航空以及其他擁有飛機的組織或者個人，其中航空公司是最主要的客戶。在國內，航空公司在合作中處于強勢地位。

航空維修行業產業鏈分析

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航空運輸產業的快速發展是我國航空維修行業發展的基礎。近年來我國航空運輸產業迎來了政策鼓勵與行業模式轉變的雙重福利，行業發展不斷提速。

航空維修行業的主要法律法規及其政策

序號	名稱	對行業的相關規定
1	《中華人民共和國民用航空法》	對我國民用航空器登記、航空器權利、適航管理，航空人員、民用機場、空中管制、公共航空運輸企業、通用航空等方面的管理做了相關規定。
2	《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》	對航空器的設計、生產、使用、維修、進出口單位或個人所需資質及要求作出相關規定。承擔在中國注冊登記的民用航空器的維修業務的任何境內/境外維修單位或者個人必須向民航局申請維修許可證，經民航局對其維修設施、技術人員、質量管理系統審查合格，并頒發維修許可證后，方可從事批準范圍內的維修業務活動。
4	國家中長期科學和技發展規劃綱要（2006 年一 2020 年）	大型飛機被確定為“未來 15 年力爭取得突破的 16 個重大科技專項”之一。
5	《國務院關于促進民航業發展的若干意見》	制定了我國民航業總體發展目標：到 2020 年初步形成安全、便捷、高效、綠色的現代化民用航空體系。具體包括：航空運輸規模不斷擴大，年運輸總周轉量達到 1700 億噸公里，年均增長 12.2%，全國人均乘機次數達到 0.5次；通用航空實現規模化發展，飛行總量達 200 萬小時，年均增長 19%；經濟社會效益更加顯著，航空服務覆蓋全國 89%的人口等。積極支持國產民機制造：引導飛機、發動機和機載設備等國產化，形成與我國民航業發展相適應的國產民航產品制造體系，建立健全售后服務和運行支持技術體系。
6	工業和信息化部《民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020 年）》	完善現代航空工業體系，增強民用航空工業的可持續發展能力，并在民用飛機產業化領域實現重大跨越。

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2016年，民航完成旅客運輸量48796萬人次，比上年增長11.9%。國內航線完成旅客運輸量43634萬人次，比上年增長10.7%，其中港澳臺航線完成985萬人次，比上年下降3.4%；國際航線完成旅客運輸量5162萬人次，比上年增長22.7%。2017年，行業完成旅客運輸量5.5億人次，比上年同期增長了12.2%。

2012-2017年民航旅客運輸量走勢圖

資料來源：民航總局

2016年，民航完成貨郵運輸量668.0萬噸，比上年增長6.2%。國內航線完成貨郵運輸量474.8萬噸，比上年增長7.3%，其中港澳臺航線完成22.0萬噸，比上年下降0.6%；國際航線完成貨郵運輸量193.2萬噸，比上年增長3.4%。2017年，行業完成貨郵運輸量706萬噸，比上年同期增長了5.7%。

2006-2017年中國航空貨物運輸量（萬噸）

年份	貨郵運輸量	國內航線貨郵運輸量	港澳臺航線貨郵運輸量	國際航線貨郵運輸量
2006年	341.0	254.0	17.8	87.0
2007年	394.9	281.6	16.7	113.3
2008年	403.0	283.9	15.7	119.1
2009年	429.6	303.5	15.9	126.1
2010年	563.0	370.4	21.7	192.6
2011年	557.5	379.4	21.0	178.0
2012年	545.0	388.5	20.8	156.5
2013年	561.0	406.7	19.9	154.5
2014年	594.1	425.7	22.3	168.4
2015年	629.3	442.4	22.1	186.8
2016年	668.0	474.8	22.0	193.2
2017年	705.9	483.8	24.2	222.1

資料來源：民航總局

2006-2017年中國航空貨運周轉量

資料來源：民航總局

十三五民航運輸機場建設帶來空管設備需求。從民用航空運輸歷年各關鍵指標來看，我國民用航空運輸需求增長依然強勁。長期以來，民航發展的基本矛盾是供給能力難以滿足快速增長的市場需求。

2012-2017年中國機場系統固定資產投資額

年份	機場系統規定資產投資：億元
2012年	498.7
2013年	507.5
2014年	560.8
2015年	656.1
2016年	660.0
2017年	741.4

資料來源：民航總局

2008-2017年運輸機場數量

資料來源：民航總局

截至2017年底，我國共有頒證運輸機場229個，比上年底增加11個。2017年新增機場分別為云南瀾滄機場、新疆莎車機場、內蒙古霍林郭勒機場、吉林松原機場、吉林白城機場、江西上饒機場、河北承德機場、湖南邵陽機場、貴州茅臺機場、黑龍江五大連池機場、黑龍江建三江機場，陜西安康機場停航。

2017年，全國民航運輸機場完成起降架次1024.9萬架次，比上年增長10.9%。

2009-2017年中國運輸機場起降架次

資料來源：民航總局

2008-2017年中國民航運輸飛機的在冊架數

資料來源：民航總局

航空維修業是民航運輸業的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎。按照中國民用航空局頒布實施的《民用航空的維修單位合格審定規定（2005年修訂）》，維修類別分為機體、動力裝置、螺旋槳、除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件、特種作業等；在飛機維修領域，按產品類別可分為：機體大修、航線維護、發動機修理、附件修理以及飛機加改裝等。其中，附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子電氣、液壓、氣動、機械等眾多領域。

國內航空維修單位增長情況隨著我國民航事業的蓬勃發展，各航空公司機隊的不斷擴充以及機務維修需求的旺盛，市場參與者也日益增多。國內從事航空維修項目的維修單位分布情況從經 CAAC 批準的維修項目所涉及的維修單位數量來看2009年~2017年變動如下。

2009-2017年中國CAAC批準維修單位增長情況

資料來源：民航總局

航空維修參與企業可分為 OEM 廠家、民航企業投資的維修企業和第三方維修企業三種類型。

航空維修參與企業分類

航空維修類別	業務方向
OEM 企業	多為境外企業，主要經營發動機、機載設備及其零部件的生產和銷售，也會開展自身產品的售后維修服務，送修成本較高，維修周期較長
民航企業投資的維修企業	要為股東單位的民航企業進行飛機維修，且主要集中在航線維護、機體維修、發動機維修和部分機載設備維修
第三方維修企業	獨立于前兩者之外而存在，主要以維修機載設備為主