一、貨車行業發展現狀分析

    1、微型貨車產量

    中國輕型卡車行業低端價格戰并非明智之舉，質價比正成為自主品牌新目標，成為中國輕型卡車行業發展新方向，也逐步成為競爭的重點。同時人們生活水平的提升帶來對舒適度要求的提高，決定了用戶不再像過去一樣，僅僅以產品價格作為單一的選擇標準，而是以產品質量、舒適度、服務等因素，綜合考慮產品的附加值作為判斷依據。

    產品質量

    質量是企業生存的根本，高質量的產品更是一切抗風險的法寶。目前輕型卡車行業集中于零部件結構、機油機濾以及清潔度三方面的升級，不僅要求發動機可靠耐久的特性，同時提升了對整車產品性能的要求。
服務質量

    好的服務體驗，能夠帶來良好的市場口碑以及長期的合作伙伴和用戶。行業內重點企業很好的把握了互聯網時代的風口，依托各種智能平臺，基于全生命周期維保，在服務上更智能、更便捷、更高效，并逐步可實現一系列個性化、定制化服務，滿足不同領域、不同行業的需求。

    需求方向

    客戶需求為方向，向供給側主導的轉變，用戶話語權上升到新的高度。產品的設計開發都將用戶體驗作為重要的考慮因素。行業內重點企業在產品的研發、生產和售后采取一系列改進方案，徹底避免零部件易損、更換難的煩惱，讓用戶省錢更省心。用戶保證了出勤率，可以用來賺取更多的收入。

    2018年10月微型貨車產量為53737輛，同比增長6.17%。2018年1-10月微型貨車產量為511055輛，同比增長13.56%。

2018年1-10月全國微型貨車產量及增長走勢

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    相關報告：智研咨詢網發布的《2019-2025年中國重型貨車行業市場評估及投資前景評估報告》

2018年1-10月微型貨車（分車型）產量及比上月增長

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    未來隨著我國經濟的持續轉型，下游市場的需求量將增幅有限，整體的需求數量在短期內達到頂峰后會進一步減少；但隨著輕型卡車需求的升級換代和原材料、人力成本的上漲，價格會進一步上漲，市場規模會不斷擴大。

    隨著國內物流行業的高效化發展，現代化市場對輕型卡車需求量將進一步加大，而高端輕型卡車是角逐未來“高效率、高可靠、高品質、智能化”主流市場的重要武器。行業內重點品牌憑借其質量可靠、高能效和高品質并存的突出特點，已成為輕型卡車、輕型客車以及非道路機械的主力，未來技術含量高、質量好、設計合理、符合消費者需求的高端輕型卡車將面臨較好的發展形勢。

    2、輕型貨車產量

    輕卡在我國卡車消費結構中的變化經歷了三個階段：第一個階段1990-1999年，該階段為輕卡的高速發展期，輕卡占比由1990年的40%提升至1999年的50%；1999-2015年，該階段輕卡為我國卡車市場的絕對主力，市場占比超過50%；第三個階段，自2016年以來，卡車產業周期進入成熟期，輕卡市場占比略有下滑但仍占據市場主體。

    輕卡主要用于城鎮物流，在宏觀層面上輕卡銷售主要受城鄉經濟的影響，而受固定資產和出口波動影響較小，銷量波幅較小，呈現一定的弱周期性，與GDP形成較強的相關性，受國家政策影響較大。在微觀層面上輕卡銷售主要受到產品價格、品牌、服務、市場競爭格局等因素影響。

    2017年我國經濟增速達到6.9%，高于市場預期，扭轉了2011年開始的經濟放緩趨勢，在國家取消低速貨車、淘汰黃標車、強力推行國五標準及電商快遞物流、冷鏈運輸等細分市場興起等多重因素主導下，國內輕卡市場回暖，2017年國內輕卡銷量增幅超過兩位數，達到171.89萬輛。

    2018年10月輕型貨車產量為136981輛，同比下降6.05%。2018年1-10月輕型貨車產量為1401482輛，同比增長9.01%。

2018年1-10月全國輕型貨車產量及增長走勢

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2018年1-10月輕型貨車（分車型）產量及比上月增長TOP10

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    3、中型貨車產量

    2018年10月中型貨車產量為10194輛，同比下降42.4%。2018年1-10月中型貨車產量為116897輛，同比下降11.96%。

2018年1-10月全國中型貨車產量及增長走勢

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2018年1-10月中型貨車（分車型）產量及比上月增長TOP10

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2018年1-10月中型貨車（分車型）累計產量及比上月增長TOP10

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    4、重型貨車產量

    重型卡車是卡車的一種，主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

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    2017年7月，我國重型貨車市場預計銷售各類車型9.4萬輛，比去年同期的4.97萬輛大幅增長89%，環比6月只有微弱下降。而且，這個增速，比今年3、4、5、6月份的月度同比增速都要高。8月份，市場產銷量也不會低，預計在8.5萬輛以上，同比增長超過70%。

    重型貨車市場在時隔7年后，再次站到年銷100萬輛的水平上，不禁讓人感慨，即使沒有龐大的“4萬億工程”，只要有大的利好政策支持，同樣能讓這個屬性為生產資料的重型商用車市場重新站在風口上。

    2018年10月重型貨車產量為15914輛，同比下降2.04%。2018年1-10月重型貨車產量為258288輛，同比增長43.82%。

2018年1-10月全國重型貨車產量及增長走勢

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2018年1-10月重型貨車（分車型）本月完成產量及比上月增長

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    未來隨著環保排放要求趨嚴，以及治超新政帶來單車運力下降等因素，重卡下游客戶需求逐步升級，車企也在積極研發高端化產品，且市場接受度較高。龍頭企業對治超等新政反應更加及時，技術不斷提升，且規模效應明顯，預計重卡行業中競爭格局仍然將保持穩定，強者恒強。

    二、未來五年的貨車運輸前景

    近20多年來，我國公路基礎設施建設迅速發展，公路運輸能力大大提高，在國民經濟增長和人民生活水平提高方面發揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經濟的進一步發展，公路運輸需求將繼續保持快速增長。在公路貨運中大宗貨物、初級產品所占的份額呈下降趨勢，對運輸服務質量和服務水平的要求日益提高。

    隨著區域經濟的發展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發展。大噸位、重型專用運輸車因高速安全、單位運輸成本低而成為我國未來公路運輸車輛的主力。專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展。廂式運輸車、罐式運輸車、半掛汽車列車、集裝箱專用運輸車、大噸位柴油車及危險品、鮮活、冷藏等專用運輸車輛將圍繞提高運輸效率、隆低能耗、確保運輸安全大目標發展。