內容概要：氧化物固態電池以氧化物材料為固態電解質，解決了液態電池安全隱患并提升能量密度。其電解質分多種類型，石榴石型LLZO應用前景最佳。全固態電池前景廣闊，2027年將小規模量產，2030年全球出貨量預計達614GWh，全固態占比近30%。全球固態電池研發布局多元，美國領先，歐洲多路線并行，2025年9月QuantumScape實現氧化物固態電池實車應用，為產業化提供示范。中國固態電池產業步入關鍵窗口期，形成“雙軌”格局，2025年上半年半固態電池裝車量爆發。我國政策多維度支持，氧化物電解質路線優勢明顯，2025年有望占固態電池市場超70%份額。眾多企業加速布局，在技術、產能、合作等方面取得突破。從制造環節看，企業競爭激烈，寧德時代等全力推進研發生產。中國氧化物固態電池行業在技術、市場、競爭格局等方面發展趨勢清晰，正加速向高端化、規模化躍遷。

上市企業：上海洗霸（603200.SH）、寧德時代（300750.SZ）、國軒高科（002074.SZ）、贛鋒鋰業（002460.SZ）、德爾股份（300473.SZ）、金龍羽（002882.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、天賜材料（002709.SZ）、鵬輝能源（300438.SZ）、星源材質（300568.SZ）、貝特瑞（835185.BJ）

相關企業：清陶（昆山）能源發展集團股份有限公司、北京衛藍新能源科技股份有限公司、廣東恒余能源科技有限公司、浙江國氫能源科技發展有限公司、浙江藍珧新材料科技有限公司、鵬盛國能（深圳）新能源集團有限公司

關鍵詞：氧化物固態電池?、固態電池、氧化物固態電池?行業政策、氧化物固態電池?行業產業鏈、氧化物固態電池?發展現狀、固態電池市場規模、氧化物固態電池企業布局、氧化物固態電池?發展趨勢

一、氧化物固態電池?行業相關概述

氧化物固態電池是以氧化物材料（如氧化鋯、氧化釔、鋰鑭鋯氧LLZO等）為固態電解質，替代傳統液態鋰離子電池中有機電解液和隔膜的電池體系。這類電池通過鋰離子在固體氧化物晶格中的遷移來實現電荷的傳輸，從根本上解決了液態電池的安全隱患并顯著提升能量密度。

氧化物固態電解質主要分為石榴石型（如LLZO，離子電導率10??～10?3 S/cm，對鋰穩定、窗口寬）、NASICON型（如LATP，電導率10??～10?3 S/cm，成本低但對鋰不穩定）、鈣鈦礦型（如LLTO，本征電導率高但晶界阻抗大）和LISICON型（電導率較低，約10?? S/cm）。綜合性能上，石榴石型LLZO因其高離子電導率、優異的化學穩定性及寬電化學窗口，被視為當前最具應用前景的技術路線。

氧化物固態電解質在熱穩定性、化學穩定性和機械強度方面表現優異，可耐800℃以上高溫且不可燃，電化學窗口寬，適配高電壓正極材料，但室溫離子電導率低于硫化物電解質，且與電極的固固界面接觸較差，需通過復合或界面工程優化；相比之下，硫化物電解質室溫電導率最高（可達10?2 S/cm），接近液態電解質水平，界面接觸性良好，但熱穩定性差，遇水/氧釋放有毒H?S氣體，制備環境要求嚴苛；聚合物電解質柔韌性好、易加工，但離子電導率最低，需高溫（60℃以上）工作，且耐氧化性不足，難以適配高電壓正極。綜合來看，氧化物電解質以安全性和穩定性為核心優勢，是目前半固態/準固態電池的主流選擇，而硫化物電解質因高電導率被視為全固態電池的終極方向，聚合物則多用于小型低功耗場景。

二、中國氧化物固態電池行業政策

氧化物固態電池是當前固態電池領域的主流技術路線之一。近年來，我國密集出臺多項重要政策，如《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》《科技支撐碳達峰碳中和實施方案（2022—2030年）》《關于推動能源電子產業發展的指導意見》《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》《鋰離子電池行業規范條件（2024年本）》《全固態電池判定及試驗方法》《電子信息制造業2025－2026年穩增長行動方案》等一系列政策，從頂層設計、技術攻關、標準制定、產業協同和應用示范等多維度系統推進，為整個固態電池行業構建了清晰的政策體系和戰略指引，也為氧化物固態電池的技術研發、產業鏈建設與商業化落地提供了有力支撐與發展機遇。

三、中國氧化物固態電池行業產業鏈

中國氧化物固態電池產業鏈結構清晰，分工明確。上游主要為鋰、鋯、鑭等礦產資源及電解質材料制造，為產業奠基；中游涵蓋電池制造與集成，以清陶能源、衛藍新能源等為代表的企業已實現半固態電池量產裝車（如智己L6車型），并與材料企業（如三祥新材）共建產線優化兼容性；下游應用集中于新能源汽車、儲能系統及消費電子等領域。目前產業鏈仍面臨界面阻抗、成本優化等挑戰，但氧化物路徑產業化進度全球領先。

氧化物固態電池下游應用領域廣泛，其中新能源汽車是目前最重要且最受關注的市場。近年來，我國新能源汽車市場持續高速增長，2025年1-7月產銷分別完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量已占汽車總銷量的45%。在消費者對續航里程和安全性能要求不斷提升的背景下，氧化物固態電池憑借高能量密度和高安全性等優勢，正成為車企提升產品競爭力的關鍵路徑。例如，比亞迪計劃于2026年推出搭載全固態鋰電池的新純電平臺及車型，目標能量密度達350Wh/kg。此外，在消費電子領域，高端智能手機、筆記本電腦等產品對高能量密度與安全性的需求，也推動氧化物固態電池逐步滲透，助力實現設備輕薄化與長效續航。在儲能方面，分布式儲能電站和家庭儲能等場景對長循環壽命和高安全性提出嚴苛要求，氧化物固態電池能夠顯著降低系統風險、提升儲能效率，為電力供應的穩定與可靠提供有力支撐，應用前景廣闊。

相關報告：智研咨詢發布的《中國氧化物固態電池行業市場競爭現狀及產業前景研判報告》

四、全球及中國氧化物固態電池?行業發展現狀分析

全固態電池被公認為最具發展前景的新一代電池技術，近年來已在全球范圍內引發多國政府和企業的戰略布局，行業產業化進程正穩步推進。據預測，2027年將實現全固態電池的小規模量產，而半固態電池仍將占據市場主導地位；到2030年，全球固態電池出貨量預計攀升至614GWh，其中全固態電池占比接近30%，出貨量約達180GWh，標志著其正式進入規模化量產階段，逐步由示范應用走向大規模商業化。

全球固態電池研發布局呈現多元化競爭態勢，美國、歐洲及亞洲企業正積極布局不同的技術路線。美國在企業數量和研發進程上處于領先地位，代表性企業如QuantumScape（氧化物體系）、Solid Power（硫化物）和SES（半固態）已進入A樣或B樣階段，其電芯能量密度普遍位于300–400 Wh/kg區間，并獲得了大眾、福特、通用等傳統車企的戰略投資。歐洲方面，法國BlueSolutions已實現聚合物電解質電池的量產，西班牙BASQUEVOLT則成功開發出能量密度達450 Wh/kg的高性能樣品。從技術體系來看，聚合物、硫化物與氧化物三大路線并行發展，傳統整車企業通過投資與合作深度參與研發，推動固態電池由實驗室向產業化階段過渡；目前行業整體仍以中試和樣品驗證為主，尚未形成統一的技術標準。

值得關注的是，2025年9月，QuantumScape（QS）與大眾汽車集團旗下PowerCo公司合作，在全球首次實現了基于QS固態鋰金屬電池的電動汽車實車演示。該電池采用典型的氧化物固態電解質技術路線，電解質材料為石榴石型結構的鋯酸鑭鋰（Li?La?Zr?O??，簡稱LLZO）。這一突破標志著無負極固態電池技術首次完成從實驗室成果到實車應用的跨越，為全球氧化物固態電池的產業化進程提供了重要的實踐支撐與示范引領。

中國固態電池產業正加速跨越技術驗證期，全面步入產業化攻堅與規模化應用的關鍵窗口期，行業已形成"半固態技術率先商業化、全固態技術蓄勢突破"的雙軌發展格局。據統計，2025年上半年國內半固態電池裝車量呈現爆發式增長，其中衛藍新能源自主研發的360Wh/kg高能量密度半固態電池累計裝車量突破1.2GWh，搭載該電池的蔚來ET7車型成功實現1000公里超長續航，推動半固態電池在高端乘用車市場的滲透率躍升至22%。隨著材料體系創新、制造工藝優化及上下游產業鏈深度協同，預計到2030年中國固態電池市場規模將突破千億元，其中氧化物電解質路線憑借其卓越的熱穩定性、規模化制備成本優勢及與現有液態鋰離子電池產線的兼容性，有望在2025年占據固態電池市場70%以上的份額，成為支撐新能源汽車產業邁向TWh時代的關鍵技術路徑。

我國氧化物固態電池產業正穩步邁向規模化發展新階段，眾多企業加速布局并取得關鍵突破：上海洗霸實現LLZO氧化物電解質噸級量產（良品率98%），通過競拍有研新材資產完成三類固態電解質技術布局，并與寧德時代、億緯鋰能等頭部企業深度合作；清陶能源憑借氧化物-聚合物復合技術率先實現智己L6車型裝車，聯合上汽、廣汽等車企構建全國五大基地協同網絡，規劃2027年達成55GWh總產能；衛藍新能源360Wh/kg高能量密度電芯已量產交付多家頭部車企；贛鋒鋰業全固態電池進入裝車測試階段，持續深化與大眾、比亞迪等車企的多元技術合作；德爾股份以氧化物復合材料為核心，計劃2025年建成中試線并推進1GWh量產，同時與奔馳、寶馬等國際車企開展零部件業務協同；鵬輝能源完成首代氧化物全固態電池開發，20噸/年LLZTO粉體產能已投產，預計2026年實現批量生產。各企業通過技術研發迭代、產能梯度建設及產業鏈生態合作，共同推動我國氧化物固態電池產業向高端化、規模化加速躍遷。

從電池制造環節來看，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源等企業全力推進氧化物固態電池的研發與生產，在電池設計、工藝優化及產能布局上競爭激烈。寧德時代作為行業龍頭，在氧化物固態電池領域采取多技術路線并行策略，在聚合物、硫化物和氧化物等方向均有深厚儲備，其硫化物全固態電池能量密度高達500Wh/kg，計劃2027年實現全固態電池小批量生產，憑借強大的技術研發實力與大規模生產經驗，在行業競爭中占據主導地位。

五、中國氧化物固態電池?行業發展趨勢分析

中國氧化物固態電池行業發展趨勢清晰，技術層面，企業持續優化核心材料性能與工藝，上海洗霸精進LLZO電解質、容百科技研發高鎳正極、貝特瑞提升硅基負極，寧德時代等還創新電池制造工藝以解決技術難題；市場層面，新能源汽車是主要應用領域，清陶能源、衛藍新能源等已實現技術裝車，同時儲能與消費電子領域潛力逐步釋放；競爭格局上，寧德時代等頭部企業憑優勢擴大產能，材料企業與車企協同加深，新企業也有望憑借特色技術入局，推動行業整體進步。具體發展趨勢如下：

1、技術創新多維突破，核心材料與工藝雙升級

在技術創新層面，氧化物固態電池技術將持續迭代升級。企業聚焦核心材料優化，上海洗霸精進LLZO氧化物電解質，通過提升離子電導率、穩定性及降低界面電阻，強化電解質性能；容百科技推進高鎳及超高鎳全固態正極材料研發，貝特瑞升級硅基負極性能，適配體系以實現更高能量密度與更長循環壽命。同時，電池結構與制造工藝同步創新，寧德時代自主研發的500MPa超高壓等靜壓工藝解決鋰枝晶難題，未來更多先進工藝落地，將進一步提升電池安全性與生產效率，為產業化筑牢技術根基。

2、應用場景多點開花，新能源汽車引領市場拓展

在市場拓展領域，新能源汽車仍是氧化物固態電池的核心應用場景。清陶能源氧化物-聚合物復合技術已實現在智己L6裝車，衛藍新能源與蔚來合作推進氧化物電解質電池上車，后續更多車企將加入，借電池優勢提升新能源車續航與安全性，搶占燃油車市場。此外，儲能與消費電子領域潛力釋放：儲能場景中，其高安全性、長循環壽命契合分布式儲能需求；消費電子領域，高能量密度助力產品輕薄化與長續航，推動在高端手機、筆記本電腦等產品的滲透。

3、競爭格局動態演變，頭部引領與協同創新并行

產業競爭格局方面，頭部企業優勢將持續凸顯。寧德時代、億緯鋰能、國軒高科憑借技術、資金與渠道優勢，加速研發與產能擴張，如寧德時代規劃2027年實現全固態電池小批量生產及20GWh產能布局。同時，材料企業與車企協同深化，上海洗霸為比亞迪刀片固態電池獨供LLZO電解質，車企反饋應用信息反哺材料優化。此外，德爾股份等新企業憑特色技術（如氧化物電解質復合有機材料）入局，加劇競爭的同時，也推動行業整體向更高質量方向發展。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.jwnclean.com）發布的《中國氧化物固態電池行業市場競爭現狀及產業前景研判報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。